FSpcauto深度试驾 雷克萨斯ES300h

2019-11-11 16:09:01 作者:蔡建焜

  【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】雷克萨斯的设计在豪华品牌中绝对算是格外出众的,每每在推出新车型的时候,都可以奉献上让我们定睛瞩目好久的作品,慢慢的人们也都习惯了把雷克萨斯的车型称之为“艺术品”。我们今天从佛山骏领雷克萨斯拿到的这台试驾车就是ES300h行政版 。

 
外观:灵感完全来自于大自然

雷克萨斯ES ES的外观更加贴近LS和LC的风格,它的总设计师曾说过他的灵感完全来自于大自然,包括风、溪流以及生物,这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。

雷克萨斯ES 虽然全新一代ES也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅,但是它则是采用了与LS所不同的纵向辐条设计,内聚、下垂的轻柔线条诠意出了一种“静中带动”的视觉感。

雷克萨斯ES 现款ES是历代车型中最富有设计感的一代,它被设计师赋予更多的动感和霸气,基于全新GA-K平台打造,车身尺寸比老款更长、更宽,车身高度则降低了3mm,“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。

雷克萨斯ES 尾部造型比老款看着更宽扁,尾灯点亮的效果也是更精致、迷人。

 
内饰:富有东方气息的韵味与柔美

雷克萨斯ES 雷克萨斯向来不会造出像欧洲车那样冷冰冰的内饰,富有东方气息的韵味与柔美才是它所追求的。

雷克萨斯ES 雷克萨斯ES车内,我们可以抚摸到细腻柔软的皮质,温润的竹制或木质饰板,尽管它们都不是最名贵材料,但经过适当的处理,都散发出独特的味道。

雷克萨斯ES 全系标配液晶仪表盘,并且通过方向盘右后方的驾驶模式旋钮切换不同的驾驶模式时,仪表盘还会有不同的颜色效果提醒驾驶者。

雷克萨斯ES 三辐式多功能方向盘功能丰富,包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片,左侧为多媒体功能按键,右侧为自适应巡航功能按键,采用真皮+竹木饰板搭配。

雷克萨斯ES ES300h使用了最新一代Remote touch触控系统,采用触摸板+按键的操作逻辑,键位的回馈力度非常到位,通过这套系统能够方便地对多媒体中控屏进行各种操作。

雷克萨斯ES 在乘坐空间方面,全面加大的车身尺寸和轴距,为全新ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。前排座椅靠背承袭全新LS的设计语言,采用上下两段式,形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计。

雷克萨斯ES 后排座椅在兼顾宽敞的腿部空间的同时,给人以安全、踏实的包裹感,带来了超越期待的舒适乘车空间。

 
动力与操控:世隔绝般的调校让人非常享受

雷克萨斯ES 发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm,最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm;同时前桥电机的最大功率为88kW,最大扭矩为202N·m,整套混动单的综合功率达到了160kW。

  雷克萨斯ES分为200、260以及300h三种动力版本,其中我们这台300h除了搭载了一台代号为A25B-FXS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机,另外在前桥还配有电动机。

雷克萨斯ES 与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱,通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出,变速箱待遇运动和EV纯电模式,另外还可以通过方向盘拨片来换挡。

雷克萨斯ES ES 300h在低速时基本上都是靠电动机来给驱动轮输出动力,所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门,此时发动机并不会启动,全靠电动机驱动,所以驱动力可以更迅速直接地输出到前轮。

  如果是正常路况的话,那么发动机基本上都是在工作的,从动力流示意图上你也可以看出发动机基本上要不就是在输出驱动力,又或者就是在给电池组充电。混合动力工作状态下,ES 300h还是可以保持着非常高的静谧性,基本上听不到发动机的噪音,也感觉不到震动。

雷克萨斯ES ES 300h的转向要比老款更稳重,运动模式下会更重,各段力道很均匀,车头随动还算是及时,不难预判。底盘方面的舒适度我们不用去质疑,不管大小颠簸都能很柔和的被化解,那种与世隔绝般的调校让人非常享受。

  总结

  试驾几天之后,全新一代ES 300h很难让我找到有不满意的地方,百看不腻的激进外观,气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置,最主要的是还可以让我的驾驶风格变得成熟、稳重,而且还是完全心甘情愿的为它做出改变。(图/文/摄:太平洋汽车网 蔡建焜)

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