体验宝骏E200 极致的纯电城市小精灵

2019-11-27 18:09:02 作者:王锦鸿

        城市半径越来越大,通勤这件事已经越来越成为对脑力和体力的双重考验:公共交通费时费力、开车通勤更是要面对拥堵、停车、事故风险等种种烦恼,效率还未必会比公共交通高出多少。

        回归到通勤的本质需求,我们不过是需要安全、快速、体面的从A点移动到B点。当我们能够抛开对一些不必要附加条件的苛求,这个需求其实并没有看上去那么难满足,一台专门为城市通勤打造的小车,就足够了。

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        宝骏E200完全就是为了解决城市日常通勤的痛点而生,极为短小的车身甚至比一辆共享单车还要短,而两座的布局又满足了足够的人均乘坐空间;纯电的驱动方式使得宝骏E200的结构足够简单,而简单背后的潜台词就是省心、可靠和易于维护。与此同时,2019款车型250Km的NEDC续航又为城市通勤提供了充足的续航保证。

        看起来很美好,但实际的体验又如何呢?与宝骏E200相处了两周之后,我想我有资格来回答这个问题。

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        首先,必须要承认,宝骏E200极为紧凑的身材的确就像它看上去那样善于游走于车流当中,灵活到甚至只需要1.5条车道就能完成掉头的动作。见缝插针式的停车更是宝骏E200的拿手好戏,找车位和停车入库的难度可以说式呈“断崖式下降”,仅此一项,就可以节省大量的时间成本。

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        如果说车身尺寸带来的好处尚且在我意料之内,宝骏E200在储物空间上带给我的,就完全是意外惊喜了。身材林珑的宝骏E200竟然能够在“行李厢”内容纳2个20寸的登机箱,而且副驾驶坐垫下还暗藏有不小的隐藏储物盒,你甚至能够把镂空结构的仪表台当作一张不算太小的桌子,加上两道车门内侧带有杯托的储物槽,宝骏E200的储物空间甚至可以说吊打一众小型跑车(MX-5之类),更方便的事情在于,不用开门,不用下车,我只要坐在座位上,几乎所有的储物空间都触手可及,简直太方便了!

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        至于驾驶感受,老实说相当一般,动力对于城市通勤不是问题,只是由于轴距轮距都非常短,轮胎尺寸也仅有145/70 R12,高速行车的稳定性不太好,加上高坐姿带来的高重心,尽管实测最高时速可以达到100km/h,但60km/h以下才是宝骏E200比较令人心安的速度范围,一旦超过60km/h,涌入车厢的胎噪也相当明显。

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        不过续航里程倒是真的很让我安心。我拿到这台是续航210km的老款车型,从满电到20%的电量剩余,我总共行驶了180公里,算下来的实际续航里程甚至超过了标称的210Km。目前最新的2019款宝骏E200将续航进一步提高到了250km,一次充电满足多日的城市日常通勤完全没有问题。

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        讲到充电,宝骏E200仅支持交流慢充,这意味着完全充满电的时间可能会长达10小时。好在随车提供了家用三相插座的充电器,电动自行车能充电的地方,宝骏E200也能充电。

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        总结起来,极致小巧的尺寸和不错的设计做工、足够的续航里程以及极低的用车成本,宝骏E200完全就是极致的城市通勤利器。尽管在驾驶感受上不能说优秀,但至少它以一个比较低的价格(两款配置补贴后售价分别为5.48万和6.48万元),解决了它作为城市通勤工具应该解决的主要矛盾。当然,如果能够加入对快充的支持,用车体验会更上一层楼。

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