注入灵魂的座驾 试驾次世代MAZDA3昂克赛拉

2019-12-01 13:47:06 作者:zhuhai01

  【太平洋汽车网 珠海车市】车的定义,可以是一种代步工具,或者是速度机器,从物质层面上看,它是死物,从精神层面分析,它是富有灵魂的,就如今天试驾的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉,就是一款有灵魂的次时代座驾。

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    一个全球畅销600万辆的传奇,一个代表着运动和操控的图腾,一个质美兼具的运动型紧凑级轿车标杆。次世代MAZDA3昂克赛拉,全新的外观设计,全新的内饰氛围,更大的坐乘空间,更懂你的操控感受,“人马一体”发挥极致。

 
外观
 
“魂动2.0”设计哲学

    搭载“魂动2.0”设计哲学,更为立体地诠释出“减法美学”的意蕴。相较上一代产品,次世代MAZDA3昂克赛拉采用“水平基调”打造出成熟的优雅三厢造型。

次世代MAZDA3昂克赛拉 次世代MAZDA3昂克赛拉车身尺寸为:4662mm×1797mm×1445mm,轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm,轴距增加26mm,全面超越同级竞品车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉 车头高度降低30mm,和车尾相呼应,均采用了水平基调的设计,搭载矩阵式进气格栅(内含主动开闭功能),彰显轿跑车式的优雅美感。

次世代MAZDA3昂克赛拉 大灯设计更为冷酷,眼神凌厉,配合LED远近光、雾灯三合一大灯,让前脸风格更为简洁。

次世代MAZDA3昂克赛拉 车身长度增加80mm,轴距增加26mm,更修长的车身在视觉上也带来更为舒展的比例。车身侧面凌厉的腰线被一体感更强的曲面所替代,带来从前到后的贯穿感与流动感。

次世代MAZDA3昂克赛拉 10幅浅灰色铝合金轮毂造型低调不花哨,18英寸大轮毂以“高姿态”稳住气场,匹配普利司通泰然者215/45R18轮胎,改良轮胎外壁橡胶弹性,强化吸震/减震功能。

次世代MAZDA3昂克赛拉 尾部造型采用单纯的横向线条拉宽视觉,在三厢车型同样可以看到两厢车的小钢炮韵味。

次世代MAZDA3昂克赛拉 尾灯和头灯同样采用扁平化设计,黑底中透隐着红色的瞳孔,眼神凌厉,整体设计类似于MX-5的跑车风格。

次世代MAZDA3昂克赛拉 双出排气管小而精致,低调地藏于后护板两侧。

 
内饰
 
“减法美学”极简风格

    “减法美学”的手法同样被应用到了驾驶舱设计上,设计师通过削减“视觉噪音”的方式,打造出了一个专属于驾驶的理想驾驶座舱。

次世代MAZDA3昂克赛拉 随处可见的软性材质、触感细腻的高级真皮、水平延展的精致饰条,“淡出”空调出风口等细节设计,内部空间一体感得到进一步加强,让驾驶者视线聚焦前方以专注且舒适的姿态感受纯粹的驾驶乐趣。

次世代MAZDA3昂克赛拉 多功能方向盘依旧是马自达经典设计,握感厚实,小尺寸对于女性驾驶员来说特别友好。

次世代MAZDA3昂克赛拉 液晶仪表盘可模拟经典的三盘指针风格,采用舒适的白色透底光源,信息丰富,视觉精致高档。

次世代MAZDA3昂克赛拉 相比于主流车型盲目把中控屏幕变大,马自达坚持设计美学,8.8英寸屏幕宽高比例近乎2:1,大尺寸却不张扬,相当巧妙,支持苹果CarPlay+百度CarLife手机互联。

次世代MAZDA3昂克赛拉 空调控制区域隐藏域中控台内部,与镀铬分割条融为一体,按钮布局简洁而功能丰富。

次世代MAZDA3昂克赛拉 多媒体按钮放置在换挡杆后方,利于驾驶员在行驶途中盲操作,无需抬手即可操作影音或导航。

次世代MAZDA3昂克赛拉 采用马自达理想驾姿人体工学座椅,对脊柱、盆骨、大腿、头部等部位的独特支撑设计,最大程度还原人行走时的平衡体态,提高驾乘自然感。

次世代MAZDA3昂克赛拉 大面积的前排中央扶手,有效缓解驾驶员手部长途驾驶的疲劳感。

次世代MAZDA3昂克赛拉 轴距加长后拥有同级至长的轴距,带来惬意舒适的空间享受。得益于溜背造型,后排乘客拥有更为充裕的头部空间。

次世代MAZDA3昂克赛拉 后排空调出风口特别是南方地区,在夏天能大幅度提升后排舒适感。

次世代MAZDA3昂克赛拉 全系标配8单元音响系统,涵盖高音、中音、低音独立单元,还原真实音场,亦是同级同价车型领先的配置。

次世代MAZDA3昂克赛拉 安全方面,新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊,并且全系车型标配膝部气囊

次世代MAZDA3昂克赛拉 采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件,车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%,领先同级别车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉 拉搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括:MRCC 自适应巡航系统 LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

 
试驾
 
“没感觉”才是至高的驾驭享受

    “SKYACTIV-G创驰蓝天压缩比汽油发动机”得到升级进化,通过优化活塞形状和点火时机,升级高压3级喷射技术,加装高扩散喷射器,燃烧更充分,动力输出更直接,完全满足国六B排放标准,实现更加顺畅的加速性能、优异的油耗表现和出色的环保性能。

次世代MAZDA3昂克赛拉 1.5L和2.0L自然吸气引擎,最大功率分别为86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm,最大扭矩分别为148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm。

次世代MAZDA3昂克赛拉 1.5L车型匹配6MT和6AT两款变速箱,2.0L车型均为6AT变速箱。

次世代MAZDA3昂克赛拉 SEB悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比,SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性;蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性。

次世代MAZDA3昂克赛拉 在目前市场紧凑级别普遍以小排量涡轮取代自吸车型,而MAZDA3坚守自吸的乐趣,2.0L排量有足够的“气量”,让驾驶员对于速度的张弛更易控制而富有街道赛车乐趣。

次世代MAZDA3昂克赛拉 6AT的档位配以2.0L发动机缠绵的声浪,除了能感受到档位跳动、转速爬升回落的节奏外,还是一种听觉享受。

次世代MAZDA3昂克赛拉 秉持“以人为本”的造车哲学,“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”,即驾驶者能够如行走一般自然地操控车辆,保持车辆平衡稳定行驶。

次世代MAZDA3昂克赛拉 “G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统 升级版”新增“回正力矩强化控制”系统在提升弯道一体感的同时,优化入弯时的整车安全性能,让操控更加得心应手。

次世代MAZDA3昂克赛拉 当车辆进入弯道时,GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出,提高车身的响应性能,新增的「回正力矩强化控制」系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性,让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

次世代MAZDA3昂克赛拉 其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台通过全方位优化整合车辆轮胎、底盘、车身、座椅,将路面对车辆的作用力顺畅地传递至骨盆,还原人体步行时的平衡机能。

次世代MAZDA3昂克赛拉 NVH性能方面,相比通过大量填充隔音材料进行隔音的传统方式,通过改进内部结构,抑制噪音产生,包括使用车身减震树脂等方式降低车身共振;其次,设计师利用各种结构堵住车内孔洞,进一步减少声音侵入,降低声音传导;最后通过一系列选材的优化提升行驶时声音的舒适感,最终实现了NVH性能的大幅提升。

次世代MAZDA3昂克赛拉

    编辑点评:马自达3、进口马自达3、马自达3经典、星骋、昂克赛拉到现今的次世代MAZDA3昂克赛拉,“马3”一直是汽车圈子内的精神食粮,它没有本田的超跑傲气,没有德系紧凑车型的伪豪华,给与的是一种至纯真的驾驭享受,携手驾驶者走过每一段非凡之路。

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