安全可靠 创新BMW 3系上的细节设计

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安全可靠 创新BMW 3系上的细节设计

BMW是有魔性的，这点不得不承认。为什么BMW会有这么多死心塌地的培训师？为什么BMW会有这么多的Bimmer？因为BMW确实有不少东西值得去深挖，挖得越深越有料，而且越着迷。甚至真的有些设计，虽然并没有进行官方宣传，但是却在日常生活中对我们的行车安全及用车体验有着很大的影响，确实能够感受到BMW设计师和工程师的用心良苦和执着。

1、车门打开时车窗不能一键升起，是出于安全的考虑

我在培训中听到很多人的吐槽，说BMW的车窗并不能一键上升，是不是出了什么问题？其实这是因为车门处于打开的状态，为了防止意外，比如夹手，车窗就设定成只能一键下降，不能一键上升，也是出于安全的考虑。但只要关好车门，车窗是可以一键上或一键下的。同样的道理，对于敞篷车来说，顶篷也只可以一键开启，但是不能一键关闭，以防万一。

2、点亮很迅速，但熄灭有延迟的自动大灯

目前BMW几乎所有车型都配备了最基本的自动大灯，它会自动根据环境光来决定开启或关闭，尤其是在黄昏或黎明，这种日光照度比较低的时候，刺眼的阳光会影响前车驾驶员对后方情况的判断，这时大灯便会自动点亮，确实是特别安全的设计。特别是在进出隧道时，BMW的大灯逻辑是：进隧道会很快点亮，但出隧道并不会马上熄灭。因为有可能车辆会马上进入下一段隧道，而频繁开启大灯没有任何意义。

3、自动折叠后视镜被人手动折叠后该怎么办？

自动折叠的后视镜，如果遇到被手动收起的情况，不用管它。只需要按一下折叠按键，让电机操作至折叠状态，再按一下，后视镜就能回到正确位置，根本不用担心。另外如果上车后忘记打开后视镜，一旦时速超过30km/h，两侧的后视镜就会自动打开。

4、为什么BMW车的安全带没办法进行高度调节？

BMW以前的车型是可以进行安全带调节的，后来就都取消了，为什么呢？因为在BMW看来，驾驶员应该保持正确坐姿。无论上半身高低与否，都应该调整我们的视线在合理的范围之内。人在不碰到车顶的前提下尽可能坐的高，因为坐得越高视线越好。只要调整到正确坐姿的话，安全带目前的位置就是最理想的，不用调节。

5、一直加热的外后视镜

有朋友开BMW去洗车，发现后视镜一直冒水蒸气，一摸，镜片竟然是热的，就很诧异。因为大部分带有后视镜加热功能的车型，都是需要手动开启的。开启按键与后风挡加热是同一个，也就是说，后视镜会跟尾窗一起加热。但BMW的后视镜其实是一直在加热的，并且会随着外界的环境自动进行调节。通过雨量传感器与温度传感器，它会判断是下雨还是下雪？是潮湿天气还是干燥天气？结合当前的时间、外界温度等等，调整加热强度。而当我们启用ECO PRO节能模式时，不光是空调的制冷强度、座椅的加热强度，就连后视镜的加热强度也会降低，可以说考虑得特别完善。

6、为什么BMW的仪表盘背光是琥珀色？

很多人都发现，BMW车型的仪表盘背光一直是琥珀色的，其实这是安全的考虑。因为这样就能够与路灯的色温接近，眼睛也就不易疲劳。当然现在随着城市的照明系统的改变，增加了很多LED照明，色彩也变得更为丰富。再加上消费者对车内的视觉效果要求也更高了，所以BMW车型的一些氛围灯光也发生了变化。但是宗旨是不变的，比如对于全液晶可编程仪表来说，白天一定显示的是高反差的白色字体黑色背景。而在夜间，舒适模式下，还是会变成琥珀色。如果是ECO PRO节能模式，仪表盘就是蓝色的，而运动模式就会偏红。

7、D挡模式下使用换挡拨片，一段时间后会退出手动模式

很多人都以为BMW培训师的平时工作车也是BMW，很遗憾，让大家失望了。现在我们没有BMW工作车，工作车都是自己租来的。当然租车也有租车的好处，让我们能多了解市场上的各种车型。话说前不久我租了台车，因为定的车没有了，狗屎运，升级了，豪华运动SUV。当然，并不是BMW。偶然发现，不管是什么模式，只要操作换挡拨片，车就会一直处于手动模式，非得自己把变速杆拨动到别的挡位再拨回D挡才可以。但BMW不是这样，在D挡模式下，如果操作换挡拨片后的一段时间内没有做任何换挡操作，就会自动回到D挡模式，它会认为你不再需要。但如果在运动模式或手动模式下，再用换挡拨片，就会一直保持手动模式，不会再换到自动模式。非常人性化，也很聪明。

8、急刹车时刹车灯会频闪警示后车

正常制动，刹车灯亮起。但是在急刹车时，也就是减速度达到8m/s2以上时，刹车灯会频闪。在几乎快停下时会自动点亮双闪警告灯，警示后车。这是BMW最新的设定。而如果一切安好，继续前进，只要车子速度起来，双闪警告也会自动解除。

9、升级后的DSC附加功能

我们都知道DSC系统可以让车辆的整体动态表现更加稳定、可控，增加行车安全性。一直以来，BMW与BOSCH都保持着深度合作，从第八代DSC系统开始，这套系统除了标准的功能以外，还增加了很多辅助功能，例如坡道起步、柔性驻车、制动准备、刹车盘热衰减补偿、刹车盘烘干等等。

坡道起步很容易理解，当传感器检测到车辆停在坡道上，制动力会在驾驶员松开制动踏板后保持2秒，防止车辆发生溜车。

柔性驻车解释起来会稍微有点绕，自动挡的车型会有液力变矩器，它允许滑动，也就意味着换挡没有冲击。但与此同时带来的问题就是会影响加速感受，同时增加油耗，高速时的效能就会降低。所以所有液力变矩器都会包含一个锁止装置，相当于离合器，它可以减少能量消耗，让动力传递更直接。对于不同的品牌，锁止的条件不一样，有的品牌是在一定转速下，有的品牌是在一定的车速下。而BMW为了让车的性能发挥更好，提高响应速度，基本上车走起来，液力变矩器就锁住了，直到车辆几乎快停了，才会放开。这样虽然更高效，再加油时的动力衔接也会很顺畅，但是在制动时，发动机的牵引力会跟制动力较着劲，在液力变矩器锁放开的那一瞬间，就会显得制动力突然加大。为了缓解这种不好的感受，工程师们才研发出柔性驻车系统，在那一瞬间，稍微放松后刹车，让车停下时柔和一些。

而制动准备可以算作是主动安全的一种。通常在我们遇到危险的时候，会很快将油门踏板松开，这时电脑就会知道前方有情况，于是在驾驶员的脚从油门踏板挪到制动踏板之前，帮助驾驶员提前进行轻微刹车，并保持0.5秒，这样就缩短了人的反应时间。而且当驾驶员快速踩下制动踏板时，电脑也会在驾驶员将制动踏板踩到底之前，提前把制动力度加到最大，缩短制动距离。

刹车盘热衰减补偿也是同样的道理。当刹车系统过热的时候，有时人为的制动力度达不到 的制动效果。这时刹车系统就会帮你把刹车力度加到最大，并且保持住。

刹车盘烘干就比较高级了，这个我在前面的内容中提到过。当车速在70km/h以上时，刹车片会跟刹车盘贴近，甚至于非常轻微地接触在一起，但并不会产生制动。其主要目的是把刹车盘表面的水膜给破坏掉，从而保持刹车盘干燥，以便在需要的时候，可以时间做出反应，缩短制动距离。

很多人在培训中都问过我同一个问题，究竟什么是驾驶乐趣？我认为首先是安全。BMW努力造一部好开的车的目的首先是安全，因为只有好开的车配合正确的驾驶技术，才可以有效地避免事故，才能更安全，安全了才能享受驾驶乐趣。

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