新旗舰能否完美胜任?丰田亚洲龙试驾

2019-12-19 14:59:26 作者:谢子牛

亚洲龙无疑是今年的一款重磅车型,因为在上市之前,它就被冠以了诸多名号,也不难看出其在中国市场所肩负的重任。那么这款亚洲龙能不能征服市场呢,下面就随大话车坛来仔细了解一下吧。

亚洲龙定位于中型轿车,提供4款2.0L燃油版车型,2款2.5L燃油版车型和4款2.5L双擎版车型,售价区间在19.98万元至28.98万元。定位要比凯美瑞略高,皇冠略低,和雷克萨斯ES共享大部分零部件,而亚洲龙也坐上了丰田TNGA架构下旗舰轿车的位置。


外观:动感激昂是新的趋势


亚洲龙的前脸造型非常有冲击感,硕大的格珊整体近乎垂直于地面,再加上向左右两侧拉伸的设计,让亚洲龙具有了一种与众不同的凶悍气势。

虽然没有引进鱼骨大灯,但相比之下,矩阵式的圆形灯组看上去就显得常规了许多,好在造型足够简洁,也挺容易接受的。LED大灯是全系标配,旗舰版车型则独享自适应大灯功能。

亚洲龙长、宽、高分别为4975mm、1850mm、1450mm,轴距为2870mm,这个尺寸要比凯美瑞更加宽敞,也强调了亚洲龙更加沉稳大气的调性。

亚洲龙采用了18英寸多辐轮圈,造型和谐而耐看,轮胎规格为235/45 R18。

鱼骨式的尾灯层次分明,整个尾部造型还是挺有立体感的,这也是这个时代丰田车型新的设计语言,要比之前的车型更有活力和动感。

车系名称的英文logo则直接被贴在了灯带上,更容易辨认,也让尾部看起来显得更加简洁。

混动版车型则采用了内嵌蓝色的丰田标,代表着科技与清洁。


内饰:用料朴实 配置齐全


中控台采用了环绕式的造型设计,主要营造出了一种宽敞的视觉效果,作为旗舰车型自然有着独特的辨识度。

双层仪表台更是可圈可点的,实木饰板营造出了更高级的氛围。

机械指针与液晶组合而成的仪表所包含的信息足够丰富,简洁而大方。

中控采用了9英寸大屏,除了两边的按键以外还可采用触屏操作,但是留指纹的毛病就无法避免了。

倒车影像可随方向盘转动实时调节

空调区域面板按键排列地严肃而整齐,带来的是一种清楚简洁的视觉效果。

燃油版车型在挡杆后方设置的是autohold和自动启停按键,混动车型在此区域则更为丰富。

双擎版车型分别提供节能、普通、运动三种驾驶模式,EV表示纯电动模式切换按钮,同样的布局能够在其他丰田双擎车型上见到。

ESP,大灯等各种功能性开关按键被设置在了方向盘左侧控制区域。

HUD抬头显示也是双擎版的专属配置,在汽油版车型上并无匹配。在今天看来,这个配置虽然常见,但却能够反映一款车在配置上的重视程度。

盲区监测系统非常便利,可以让驾驶员更方便地察觉到后方来车,提高了驾驶安全性。


空间:乘坐空间中规中矩,储物空间灵活多变


其实亚洲龙最吸引人的地方之一要算这套脚垫了,绒布的材质和细腻的纹路能带给人一种高级的印象。

空间方面的足够宽敞大方,真皮座椅进行了打孔处理,乘坐感受舒适。

身高为182cm的体验者坐进车内,调整好正常驾驶坐姿,头部空间留有一指。若想获得更多的空间,可以将靠背向后调整更多的角度。

同一体验者来到后排,头部空间为2指,腿部空间约有2拳。看来大尺寸大轴距为膝盖赢得了更多的空间。后排空间的纵向够用,即使182cm的大个子也略有盈余,横向空间和腿部空间非常宽敞,同乘三人也不会显得拥挤。


好在老板键有所配备,这也让亚洲龙增加了一分豪华属性。

前排扶手箱内设有两个2.1A的充电口和USB接口。

后排出风口下方提供了一个150w的电源和两个USB接口,数量充足,也为用户日常充电提供了好的环境,再也不用为充电而伤脑筋。

全车设计了多处储物空间,提高了空间利用率,满足了用户日常需求。

本次试驾车型2.0L汽油版配备的是小天窗。

后背厢的空间表现不错,还支持后排座椅比例放倒,空间上大大满足用户存储物品之用。

亚洲龙全系配备的均为非全尺寸备胎,尺寸为T155 70D17 110M。


试驾:沉稳经济是主调


动力方面,丰田亚洲龙提供2.0L燃油版,2.5L燃油版和2.5L双擎版三种动力总成。

其中2.5L燃油版车型的最大功率为154千瓦,峰值扭矩为250牛米;

2.5L双擎版车型的综合最大功率为160千瓦,其中发动机峰值扭矩为221牛米,电动机峰值扭矩为202牛米。

2.5L燃油版车型匹配的是8速手自一体变速箱,而2.5L双擎版车型匹配的则是E-CVT变速箱,丰田的这套动力系统能够兼顾到经济性,平顺性和动力响应速度,成熟可靠,总体表现还是可圈可点的。

本次试驾的车型是2.0L XLE尊享版,也就是2.0L四款车型里的次顶配版本。这四款2.0L车型全部都是2019年9月刚刚上市的新款车型,更加符合消费者的喜好,经济而实用。

搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率131千瓦,峰值扭矩210牛米。数据上比豪华品牌的雷克萨斯ES略高一筹。

与之匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这样的搭配带来的自然是经济,舒适与平稳。那么聚义表现到底如何呢?我们简单地进行了试驾。

虽说是CVT变速箱,但亚洲龙这套变速箱的一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器,升入2挡之后才进入采用钢带到CVT变速箱模块。实际过程中,亚洲龙的起步阶段非常平稳,但又觉得足够有劲,而不是软绵绵的拖沓感。此外,亚洲龙采用的是风琴式油门踏板,带来的脚感还挺舒服的,操作起来挺线性。

行驶过程中,这么一个大家伙,能够带来的更多地是平稳舒适。

超车时反应还是非常灵敏的,伴随着你狠踩油门动作的是明显的引擎轰鸣声,转速直逼6000转。在速度较高的区间,平稳超车自然要花上些时间,如果觉得加速度不够快,只要深踩油门就可以进行弥补,日常超个车也足够满足需求了。

悬架方面,亚洲龙采用的是前麦弗逊/后多连杆结构的悬架,调教偏硬,支撑性不错。同时,日常使用时可能会遇到部分道路施工路段,细碎的颠簸都能被过滤地非常轻柔。NVH方面做得也非常不错,车内静音程度还是比较出色的。

转向方面,力道轻巧,操纵起来毫不费力,中规中矩,适合大众口味的调性。

至于油耗方面,官方给出的工信部总和油耗是5.8L/100km,试驾时城市综合路况,油耗6.9L/100公里,作为一个大家伙,油耗还是很低的,相信油耗一定是消费者考虑这款车与否的重要因素。


总结:

亚洲龙还是给我们带来了不小的惊喜,平台的革新让亚洲龙拥有更加出色的能力。今年9月刚刚推出的这四款燃油版车型也是更加顺应市场潮流,同时燃油版车型也提供4年或10万公里的质保。

空间大,实用,沉稳,经济,较低的售价区间让它注定能获得不少关注。混动版的车型则对环境更加友好,也能满足小部分消费者对于经济方面的要求。丰田再一次丰富了产品线,这对于市场和消费者来说无疑算是一件好事,我们能够更加理性地选择是否需要这个级别,这个价位的车型。我们也期待着亚洲龙在市场中有更好的表现,更多精彩内容,请持续关注大话车坛。

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