在江城忆山城 体验式试驾一汽丰田亚洲龙2.0L

2019-12-19 14:59:24 作者:谢子牛


一汽丰田亚洲龙对于我来说并不陌生,从这款车有计划国产的消息曝光时,我就一直在关注它。而且机缘巧合下,在重庆也体验式地深度试驾过亚洲龙,当时体验到了2.5L汽油版和混动版两种动力的车型,在山城的磁器口等网红景点打过卡。

后面,一汽丰田又推出了门槛更低的2.0L汽油版亚洲龙,2.0L和CVT的组合会呈现出怎样的驾控品质表现呢?其实,在拥有千丝万缕联系的雷克萨斯ES的2.0L动力版本上就能窥见一斑,2.0L雷克萨斯ES的销量可不低,至少证明2.0L的动力表现还是能基本满足用户需求的。这一次,又有幸在家门口获得了亚洲龙2.0L XLE尊享版(指导价:22.48万元)的体验机会,感受了几天亚洲龙车主的生活。当下,亚洲龙在售的三种动力版本车型我算是体验了个遍,终得圆满。下面开始向大家分享这几天与亚洲龙相伴的用车体验。

对于2.0L版本的动力表现,并不会有不切实际的期待,作为日常代步使用,只求动力够用。从账面数据上看,这台高效的2.0L Dynamic Force发动机拥有131kW的最大功率以及210N?m的最大扭矩输出,这样的表现优于多数同排量的竞品车型。而变速箱方面匹配的也是当下拥有丰田看家本领的Direct Shift-CVT,这个变速箱的车型在此之前我只在场地试驾体验过,当时在奕泽上就感受到了这个CVT的不同寻常,丝毫没有传统CVT变速箱在动力传递上“肉”的感觉。这次在赶着归还体验车型的途中,等候红绿灯后起步油门给大了之后,其黑科技的硬连接起步齿轮组竟使前轮发生了轻微空转打滑。

准车主生活体验式试驾,拿到亚洲龙2.0L后,就把它作为自家的私家车来用,陪伴着我的工作与生活,路况涵盖市区拥堵道路、郊区道路以及高架环线。由于没有碰到需要驾车出城处理工作的机缘,此次高速路况没有进行体验是个小小的遗憾。离上次在重庆试驾亚洲龙后,再摸到亚洲龙的方向盘已近5个月之久,刚上手的时候,还是有些些许的陌生。

毕竟亚洲龙是一款尺寸并不小的三厢轿车,而且与雷克萨斯ES有着太多的共同之处,相同的轴距甚至相同的车长。因此,对于亚洲龙级别的定位也是非常模糊的,ES大家通常把它定位为宝马5系奔驰E级的竞品,而亚洲龙大多被认定为大众迈腾乃至自家兄弟凯美瑞的竞争对手。而我个人的见解,单从尺寸和定价上来考虑,亚洲龙应该划为福特金牛座、别克君越这类介于B级与C级之间的非豪华品牌合资轿车。

我个人关注亚洲龙的原因主要有三点:1、与雷克萨斯ES同根同源;2、车身宽轴距长;3、价位适中。作为家庭用车,亚洲龙能在满座的情况下,保证每一个人在空间上的乘坐舒适性;而作为工作用车,它的外在也比较有商务气息,体面大气。这样的尺寸注定它并不偏重驾控,但实际上在我的两次深度试驾体验感受下来,我发现它其实是非常好上手,驾驶起来也很轻松的一款车。

由于我家中同时有丰田和日产的车,同样是电子助力转向,丰田的方向盘手感要明显调教得比日产要发沉。在亚洲龙上同样也是如此,加上TNGA架构带来的低重心车身,在变道过弯时,方向盘的手感回馈以及底盘悬架的稳健表现让人能产生在驾驶一台运动型车型的错觉,这样的体验带来了不错的驾控感受。但这个方向盘的手感也远没有真正的运动型车那般的沉,电子助力方向盘对女性保持着一贯地友好,只是亚洲龙设定的略微发沉一些,让驾驶者能得到有所反馈。

在正常的代步驾驶下,2.0L的动力表现用够用来形容是再合适不过,随着年龄以及阅历的增长,我们的驾车风格也日益趋向平稳。在起步阶段,轻点油门车缓缓启动但并不显得费力,接着循序渐进地加大油门,发动机和变速箱的配合带来平顺的驾乘感受,不会因为动力不够用而落后于旁边的车型。正常佛系(留出安全的距离)的超车变道,也是行云流水,不用担心动力不够用。但是,在超车变道距离有限的情况下,我们还是得将油门踩得比那些性能取向的车更深一些,伴随着发动机略低沉的轰鸣完成穿插超车动作。

亚洲龙的悬挂麦弗逊式前独立悬挂和E型多连杆式后独立悬架的组合,在底盘滤震效果方面,亚洲龙与雷克萨斯ES还是有着明显的区别,亚洲龙在对路面的颠簸和细碎震动上处理得都不错,能够保证驾乘舒适性。不过,整体的设定还是偏硬朗,在过减速带的时候,还是能够传递出一些比较明显的震感,在过弯时则体现出不错的支撑性,让驾驶这部大车过弯时更随心所欲。

细心的朋友会发现,丰田将自适应巡航和车道保持系统已经下放到卡罗拉这个级别,如今人们越来越追求轻松。亚洲龙标配自适应巡航和车道保持系统等构成的L2级自动驾驶,在试驾过程中的环线路况,我就很乐意频繁启用这个系统。确实能让人轻松不少,但也不能完全信任而丝毫不管,在江城不时会有突然加塞到你面前的驾驶“勇士”,这时候人工刹车避让更安心踏实。

另外,在2.0L XLE尊享版上,我们也可以得到全景影像、后视镜盲点监测等一系列的丰富的便利配置,发动机启停和自动驻车等功能也一个不落。

燃油经济性方面,我个人试驾亚洲龙2.0L的情况,百公里油耗基本在6.6-7.3L之间。在不堵车的纯高速和纯高架下,基本可以向官方数据5.2L/100km靠拢。丰田的高热效率自然吸气发动机在油耗表现上,真得是名不虚传,2.0L发动机并非小马拉大车。

老生常谈,接着聊聊亚洲龙的外观。喜欢一款车和喜欢一个人本质上没有多大区别,对于大多数人来说,眼缘是第一位的。其实,在还未引入国产之时,光从网络上的图片看,我一直对于亚洲龙这硕大的进气格栅持保留态度,觉得比较突兀。但这在重庆初见实车的时候,就打消了我的疑虑,这个东方韵味十足的宝瓶式进气格栅更多地赋予了它体面与大气之感,而且是越看越喜欢。

大灯的全LED光源以及略为犀利的造型,为亚洲龙增添了不少时尚和动感。细心观察,我们可以看到亚洲龙的车身线条修长而硬朗,来自于北美市场的它保持着应有的肌肉感,宽大且低重心的车身显得稳重而有档次感。

来到尾部,整体看来相对前脸是简洁的,但是在细节之处还是花了不少心思,尾灯灯罩的形状就做了许多层次。亚洲龙贯穿式的尾灯也是美式流行元素,如今变得国际化起来,不论是贵的还是便宜的,都在采用这一讨巧地设计。

视线转移到车内,对称式的中控台线条简洁,功能区布局合理,上手方便。最得我心的就是平直的中央扶手箱,可以将整个右臂自然地平放于其上,来操作换挡杆及电子手刹等功能按键。

2870mm轴距的前驱车,空间是毋庸置疑的,不比任何同价位的轿车差,空间可以说是很大了。不过,它毕竟不是加长特供版,跟那些带“L”的中大型轿车相比稍逊色一些。而且,在我试驾的这个2.0L次顶配车型之上,是配备有老板座按键的,右后座的空间表现可以说是无敌的存在。

后备箱的开口比较大,而且进深很深,在三厢轿车里后备箱的载物能力表现很突出,一家子出游的行李都可以应付得来。

几天的日常体验式试驾下来,更加深了我对亚洲龙的好感。以准车主的视角来看,亚洲龙是一个“上得厅堂下得厨房”选择,2.0L动力也足够了,追求更好的驾驶体验,也可以选择2.5L或直接上混动版。

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