后来居上 试驾一汽-大众探岳330TSI 4MOTION

2019-12-30 18:01:53 作者:luozhiwei

  文章开始前,笔者先问大家一个问题,在国内竞争火热的SUV市场,一位新选手要夺得月销量第一的宝座,大概需要多久的时间?是2年?3年?还是5年?很多人会认为只要产品力不错,实现第一的成绩仅仅就是时间的问题,但其实抛开车型实力本身,还有产品定位、市场口碑和企业背书等多方面的因素,可以说要想成为第一,离不开累积。而一汽-大众探岳则告诉我们,成为第一的时间还可以更快,自去年10月份上市开始,探岳从最开始的暗中发力,到现在,月销量破2万已经是在平常不过的事情。

  据中汽协数据显示,探岳从4月的0.7万辆一路上升至11月的2.5万辆,销量截至目前已连续8个月环比增长。不仅是合资SUV的月销量第一,还是中型SUV的月销量第一,作为后来者的一汽-大众探岳,在市场上面对的对手除了途观L这样的同门兄弟,还有RAV4荣放,奇骏和昂科威这样的老对手。那么一汽-大众探岳到底有多香,为此我们接到了一台探岳330TSI 4MOTION豪华型的版本,在家族中属于中配车型,也是走量的主力担当。

 
外观:锋·尚主义”设计理念

  由于探岳采用的是大众最新的“锋·尚主义”设计理念,所以在整体风格上要比大众在国内的SUV车型看起来更有设计感,给人的感觉,更像是缩小版的途锐。

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  探岳的前脸采用了类似“X”的造型,下方的银色护板提升了一定的跨界风格,在加上多线条的运用,让前脸看起来更有层次感。

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  引擎盖上的线条有8条之多,给人一种强烈的力量感。

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  中央进气格栅为横幅条与多边形的组合看起来并不单调,大灯内部的银色饰条与中网相连,与中网形成一体化布局,有效地延伸了视觉宽度。

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  探岳大灯的造型和布局与探歌相似度很高,此次试驾的版本采用的是条状的LED日间行车灯,而六边形日间行车灯兼转向灯的功能只在高配车型上才会搭载。

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  试驾车型采用了全LED的大灯,并且远/近光灯采用了一体式设计,并且我们翻看了探岳的配置单,发现全系大灯都是LED的光源,这点来说,还是比较厚道的。

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  虽然探岳和途观L均出自大众集团的MQB A2平台,不过途观L基于美版Tiguan打造,轴距加长了110mm,达到了2791mm,而探岳基于欧版Tiguan打造,轴距加长了50mm,达到了2731。在保证足够的空间前提下,探岳的侧面造型无疑更加协调。

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  从前大灯一直延伸到尾灯的侧面线条,突出勾勒出来探岳的轮拱,给人的感觉要更有力量感。

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  车侧顶部的银色装饰条,从A柱一直贯穿至D柱位置,这一设计在探歌上也出现过,为车身增加了一丝活泼灵动。

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  探岳尾部的造型没有什么亮眼的设计,属于耐看的那一型,底部的双排气在一定程度上提升了车辆的运动风味,不过这两个排气仅仅做装饰作用。

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  点阵式的LED尾灯算得上是尾部的一大亮点元素,光带与矩阵的组合,看起来非常有设计感,点亮后辨识度也更高。

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  试驾车型采用了18英寸的多蝠的铝合金轮圈,轮胎规格为235/55 R18,运用的亮面和双色的工艺,而高配车型上还采用了19英寸的轮圈,造型会更加运动。

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内饰:熟悉的感觉

  探岳的内饰则是熟悉的大众味,中控台偏向主驾驶位,便于驾驶员的操作,比以往的大众车型看起来要更有科技感一些。

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  方向盘也依旧是家族式的风格,真皮包裹,握感适中,左右两侧分别是定速巡航和多媒体操控。

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  值得一提的是,虽然实拍车型搭载的是定速巡航,但我们翻看菜单才发现,这款车型居然配备了主动刹车功能,要知道这可是一款中配车型,可见在主动安全配置上,探岳还是挺有诚意的。

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  作为中配车型,全液晶仪表盘这种配置自然就不要多想了,不过对于简单的功能来说,机械仪表盘也完全够有,显示也更加简单直接。

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  试驾车型上所搭载的6.5英寸中控屏放在现在的大屏时代下看,确实是比较小了,功能也比较基础,并且在试驾车型上不支持导航与倒车影像。

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  但好在这款中控屏支持苹果CarPlay和百度Carlife等手机互联功能,所以在功能性上有一定的拓展,还可以映射导航,不过屏幕的灵敏度较为一般,想屏幕上操作功能,需要一定的耐心。

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  而在车内的用料上,方向盘、座椅和扶手等位置,都用了真皮材质包裹,而其他地方则以软性的搪塑材质和装饰面板为主。

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  为了不让内饰给人的感觉太单调,探岳在装饰面板上也下了功夫,除了传统的钢琴烤漆外,还运用了水转印的工艺,丰富了装饰面板的纹路。

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  除了分区自动空调外,试驾车型还搭载了Clean Air空气净化系统,对于家庭用车需求的消费者来说,对这项配置无疑更有好感。

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  实拍车型配备了全景天窗,面积约为0.85㎡。前部天窗可支持开启功能,0.43㎡的面积提供了较好的采光和通风作用。

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  作为一款中型SUV,探岳在空间上的表现更值得被消费者关注。虽然在车身尺寸的加长上没有途观L那么“丧心变态”,但在功能上要更加全面。车辆的前排座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接,带来更好的附着力。在细节上还采用了红白色的缝线提升氛围,主驾驶支持12向的电动调节并带有腰托功能。

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  后排座椅坐垫前后可调,靠背角度可调,能进一步满足用户对空间的需求,不过地台中间依旧有较高的隆起,而且中间乘客的座椅长度也偏短。

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  为了提升后排乘客的舒适度,探岳能够单独调节后排空调的温度,下方还有两个USB的电源接口。

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  探岳的行李箱较为平整,最大容积可以达到1590L,还支持按照4/2/4比例放倒,行李厢内还配有拉手可以直接放倒座椅。

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  高配车型中控台上的音箱在中低配车型上改为了储物格,内部还用绒置材质包覆,适合放置一些私密物品。

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  不得不说,我们体验的是中配车型,但探岳在配置上的表现确实没有让人失望,主动安全系统、手机互联,多区自动空调、空气净化系统都有搭载,能够满足多数人的日常用车需求,这点探岳做得还算不错。

 
驾驶:调校成熟

  探岳的330TSI车型搭载的是第三代EA888的2.0T发动机低功率版本,最大功率137kW(186Ps)/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm,这台发动机我相信消费者们并不陌生,算得上是一台成熟且经受了市场考验的产品。

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  探岳所搭载的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱,能够承受最大600Nm的扭矩,在平顺性方面也更为优秀。

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  4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出,但极限工况下,后轮仍可获得接近100%的动力分配。

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  除此之外,探岳还配备了Active Control多路况驾驶模式,总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式,驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

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  在整体的驾驶风格上,探岳的感觉主要以灵敏、轻快为主,车辆在市区道路行驶时,超车加速也不会费力,并且2.0T的发动机在中后段也有足够的动力储备,让驾驶者更有信心。

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  提到双离合变速箱,大家看到会对平顺性更为在意,在试驾的城市道路中,这台7速湿式双离合器变速箱的换挡逻辑和平顺性等方面的表现较为不错,但是在低速情况时,还是会存在偶发的顿挫感,特别是车辆在低速刹停时,偶尔也能感受到变速箱降挡带来的拖拽感。

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  探岳采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂,底盘整体对于颠簸和振动的处理干净利落,可以说非常“德味”。而在车辆经过较大的起伏,悬挂也能很好的抓住车身,避免过多的弹跳。

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  而悬挂对于车辆的支撑十分到位,特别是车辆在弯道发生侧倾时,能给予驾驶员足够的信心。

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  总体而言,以家庭用车的需求来看,探岳绝对算得上是一款合格的产品,特别是中配车型在配置上已经更能够照顾到普通消费者多数的需求,动力水平依旧是成熟的EA888+7速湿式双离合的黄金组合,再加上目前探岳在市场终端价上有着2-3万元的优惠,对于那些想在20万元左右,就像拥有一款合资品牌中型SUV的用户,一汽大众探岳330TSI豪华版应该是你必须要考虑的选项之一。

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