体验固特异牧马人静音闯客越野胎

        四川人对于买车这件事的包容度相当大，但似乎又对SUV和越野车情有独钟。原因其实也非常好理解，毕竟成都市区方圆200公里的范围内就集齐了高原、山地、草原、冰川等各种地形，以四川人好耍会耍的性格，守着这么好的自驾坏境，不去“野一下”简直就是暴殄天物。

        这台Jeep大切诺基的车主Kevin也是一名自驾发烧友，不过相比规规矩矩的公路自驾，他更中意带有几分硬核元素的穿越旅行，而他的这辆大切诺基的原厂公路轮胎自然早早就被4条胎块粗犷的MT胎顶了岗，不过即便是大切诺基的舒适静音能力在SUV中已属上乘，Kevin依然不止一次吐槽MT轮胎在公路行驶带来的恼人噪音和振动，当然还有明显上升的油耗。

        听说我们拿到了固特异新推出的WRANGLER AT SILENTTRAC牧马人静音闯客越野胎，Kevin迫不及待地主动献出他的大切诺基作为志愿者，毕竟，一套能够兼顾全路况性能和静音性的AT胎才能帮助他实现带着家人来一趟穿越之旅的美好梦想。

        从胎块的设计上看，牧马人静音闯客越野胎拥有典型的全地形适应特征，坚实的三道中央花纹块保证了强劲的全地形牵引力。

        根据固特异官方的说明，每一个中央花纹块的倾角都经过特别的设计来降低与路面撞击时产生的噪音，配合最外侧的连贯胎肩设计，将公路行驶的撞击噪音再次削减，而增厚的胎面基部胶层则将震动进一步吸收，从减少撞击和吸收震动两大维度来确保轮胎的静音性能。

        当然，作为一款全地形产品，固特异标志性的“防撞墙”技术也同样不会缺席，坚实轮胎侧壁为抵御外界穿刺和撞击特别强化，在复杂路面中确保安心的驾乘。

        长里程性能则是牧马人静音闯客越野胎的另一大亮点，升级的硅胶胎面配方与胎块间增加的耐磨胶量提升了耐磨性能，配合优化的胎体结构，将载重平衡分布，使得胎面磨损均匀，提高轮胎的使用里程。

        牧马人静音闯客越野胎装车之后，我和Kevin选择了一条经典的短途自驾线路，150公里的全程中有100公里的高速公路、30公里的铺装山路，剩下的则是碎石路、河滩、松软沙地和草地的混合路段。

        纵使我们对牧马人静音闯客越野胎的静音性能期待颇高，我还是在驶入高速公路之后不久就发现了挂在Kevin脸上的那副因为超越期待的满足而浮现出的笑容，“对于全地形胎这样的静音表现不止是可以接受，简直就是完美”，Kevin发现我注意到了他的喜悦之后对我说：“其实穿越过程中也不完全是越野路况，有时候通过一段越野路之后是铺装很好的柏油路，身体已经很累了，还要忍受之前轮胎那种嗡嗡的声音，嘴上虽然不说，但是心里知道是在受罪。”

        虽然没有具体的仪器测量此时的车内噪音分贝数，但我能够理解Kevin此时内心的喜悦，因为之前的轮胎太吵，Kevin的家人一直不太理解他换掉安静舒适的原厂公路胎的做法，更别说和他一起完成一次穿越，而牧马人静音闯客越野胎在这台本来隔音就不错的大切诺基上，公路静音表现几乎已经公路胎没有太大的差别。

        离开铺装路面，碎石路和杂草丛生的土路对于牧马人静音闯客越野胎都毫无难度，大块的花纹即使遇到潮湿的软泥也能及时排泥，保持充足的牵引力，轮胎侧壁加强的“防撞墙”也使我们无需担心碎石对轮胎造成潜在威胁，如果说接下来的路段有什么挑战，那就是进入河滩之前的一段松软沙地。

        枯水期的河滩看似干涸，但常年冲刷之后的河滩沙石松软易陷车，尤其是对于整备质量超过2吨的大切诺基，“快走沙、慢走水”的口令需要严格遵守，一旦收油过快或是车速过慢就可能发生陷车。

        然而事实证明我的担忧是多余的，牧马人静音闯客越野胎在松软沙地上的牵引力同样是高效的，甚至面对小坡度的斜坡都未曾出现打滑的迹象，Kevin同样是一副胸有胸有成竹的表情，我知道，对于牧马人静音闯客越野胎，他的评价不止是“满意”二字。

        返程途中，Kevin在得知牧马人静音闯客越野胎目前不提供18寸规格的尺寸后有些遗憾，“我们群里上百位车主想要的就是这样的静音全地形轮胎”，Kevin有些激动的语气中带有一丝抱怨：“这么好的产品，那些18寸轮毂的车主用不到，太可惜了”。