深度试驾手记：威马EX5用车体验

　　在广州这种困难还限行的，最好的解决办法就是购买一辆电动汽车了，既不用参加几千人抢一个的，也不用担心因为限行而没有车开。
　　只不过对于目前的技术来说，纯还会让消费者或多或少的有些担忧，使用便利性方面会不会和传统燃油车有区别？
　　充电问题如何解决也是购买之前的最大阻碍。
　　言归正传。此次，我们在广州「威马用户中心海珠店」，借到了EX5来体验一下拥有一辆代步是一种什么样的体验。

　　整车外观还是熟悉的简洁明快型，与传统燃油车设计相似。前脸因为不需要进气格栅而采用了全封闭式设计，车标下则隐藏了充电插口。全系标配LED光源，尾部贯穿式尾灯由120颗LED光源构成，科技感十足。这次试驾的高配车型不仅有感应式隐藏门把手，同时采用了18寸双五辐轮辋，搭载主打静音和低滚阻的米其林225/55 R18轮胎，配置相当厚道。
　　对于新能源车的外形，有些车厂采用了传统燃油车的设计，保守却十分成熟，挑不出什么大毛病。
　　而有些车厂则采用了全新的设计语言，在细节方面和传统的燃油车有着一定的区别，最明显的莫过于车头部分的进气格栅了。

　　由于型在车头部分没有，所以很多都采用了封闭式的格栅设计，也同样如此。

　　作为一辆定位于5座紧凑型的纯电动SUV，威马EX5拥有2703mm的轴距。笔者1米82的身高在调整好驾驶座椅后，后排依然有非常充裕的腿部空间。值得一提的是，后排座椅设定有一定的倾斜角度可调，长途出行比较舒适。在这几天的试驾过程中，总体感觉威马EX5作为城市通勤代步或是家庭第二辆车，实在是太完美了。整车驾驶起来非常顺手，包括避震、刹车和电门的调教都很舒适。能量回收系统就算调到二级，也不像某些电动车一样会生生往后拽的突兀。充满一次电城区一周上下班加周末近郊出游完全不在话下，而每公里的费用仅为几分钱。
　　对于来说的降低，对于行驶有着不小的帮助，的风阻系数就小于0.3Cd，这离不开、隐藏式明门把手和车头的封闭式格栅设计。

　　而车头部分最重要的就是威马Logo下方的快充口了，轻按一下车头Logo下方的盖板就可以打开了。

　　但是我个人一直认为充电口装在车头部位，不太便于中国消费者进行使用，毕竟大多数中国消费者都习惯将车头朝外停在车位里，很少有充电桩能够拥有这么长的充电线。
　　而慢充的接口则在车身的左后方，相比于快充接口就要方便了许多。

　　买车送"iPad"是现在电动车的主打手法，威马EX5也不例外。12.8英寸的悬浮式中控屏支持竖屏与横屏两种模式，只需轻点屏幕右侧的按键即可实现翻转。当设备播放视频时，屏幕会自动切换至横屏，而车辆一旦启动行驶，则会关闭视频功能并切换回竖屏模式。虽说这样的操作让车上有"神兽出行"时少了安抚无聊旅途的工具，但行车安全威马始终是放到首位的。何况行车时颠簸状态看视频，对小朋友的眼睛也不好嘛。同时，这块"iPad"上还集成了多种控制系统，如香氛系统、氛围灯、空调调节等，功能十分强大。此外，车内共配备了7个USB接口，可满足各类电子设备的充电，而高配车型还带有无线充电功能，简直就是移动的超大充电宝。
　　还可以通过屏幕右侧的按钮进行旋转，不过只有在车辆静止状态下，才可以切换成横屏模式，毕竟横屏模式是用来看的。
　　通过内置的爱奇艺可以浏览海量的影片，还可以通过移动设备把想看的影片在车内播放，可以打发无聊的等人时间。

　　换挡机构方面，采用了旋钮式的换挡方式。
　　而最有意思的是，这辆车的启动按钮集成在了换挡旋钮上，写了一个P字样在上面，和融合到了一起。
　　第一次接触它的用户很有可能会花很长时间来找启动按钮在哪。
　　在换挡机构和中控屏中间，有一个触摸式的控制面板，集成了很多方式在上面，比如说切换到空调界面的按钮、、锁车等。
　　新感受
　　一辆车最重要的就是驾驶感受方面了。
　　作为一款新能源车型，如何将驾驶感受做到和传统燃油车型一样顺滑就成为了最重要的问题，尤其是动能回收的介入。
　　的动能回收和驾驶模式放到了一个按键上，滚轮负责调解动能回收的等级，而按压则可以切换驾驶模式。
　　为驾驶者提供了2档可调的动能回收，还是非常人性化的。
　　关闭动能回收和1挡情况下，松开加速踏板不会有特别明显的感受，开起来和传统燃油车还是十分接近的。
　　但在2挡的情况下就会比较明显，虽然介入时不会有突如其来的感觉，但介入时机并不是在松开加速踏板的一瞬间，而是需要过半秒才开始介入，让开惯了燃油车的我有些许不适应。
　　这台的电动机采用了前轮驱动，搭载了一台永磁同步电机，为160kW，为315Nm。
　　根据官方的介绍，这台电机的传动效率可以达到93%，能够大幅度的降低噪音并且降低能耗。

　　整体来说这台开起来并不会因为它纯电的而带来不便，驾驶模式的切换也十分方便，通过按钮就能够在eco和sport之间进行切换，只不过如果能再加入一个normal模式就更加完美了。
　　新势力
　　本次的这辆是顶配的，工信部给出的是520km，日常代步的话一周充一次电完全没有问题。
　　在这几天的使用过程当中，充电的效率和花销，会根据电桩的电压不同而有所波动。
　　所以购买了新能源车型的消费者，在家中有充电条件是一件非常便利的事情，毕竟如果没电了就要出门找充电桩，真的是太麻烦了。
　　对于实际这件事，因为测试实在冬天进行的，表显和实际会有一点点的误差，但完全不影响实际参考，原因是这台选装了电池加热包。

　　温度过低的消费者可以选择电加热或者热管理2.0两种不同的加热模式。
　　前者是通过电能启动加热器进行加热，而后者则使用的是柴油加热器，在寒冷的冬天不单能够让电池保持一个适宜的工作温度，更可支持乘员舱的热空调需求，大幅降低了热空调对冬季续航的影响。
　　威马作为造车新势力，采用了C2M的模式进行生产和销售，消费者可以根据需求来下单，接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5，实现了很高的个性化需求。
　　除此之外，车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆，它还能够和小米智能家电进行交互，为未来的智能生活提供了的可能性。
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　　总结：EX5 400并没有什么明显的短板，车辆各方面表现较为均衡，作为一款10万多的级别SUV，其优势可圈可点，主要集中在外观、内饰、空间以及动力四个方面上，就拿外观来说，外观方面与同级别其他车型相比，独树一帜，大气且不失时尚气息。平常上下班在市区内行驶都能够获得不错的回头率。与此同时，这款车的动力响应表现得非常不错，行车路上超车是毫无压力，总之，如果预算在10多万购买SUV的朋友，威马EX5会是个不错的选择。
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　　广州威马用户中心海珠店
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