试驾2020款新力狮,会力狮狮友们

2020-06-27 13:38:36 作者:周宇

  说走就走的旅行往往让人神往,这次我就开着2020款斯巴鲁力狮去探班车友会聚会,既可试驾新车,又能和车友们一起聊聊车。

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  当我受邀参加斯巴鲁力狮车友会在巽寮湾的聚会的时候,曾想过要开什么车过去来迎合这班爱车之人。正巧新款力狮刚上市,于是就毫不犹豫选着了它,300多公里的试驾也足以让我全面体验车辆性能了,同时也能让在场车友们一起来赏赏车。

  01 #新款力狮有惊又有喜

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  全新一款力狮并不是大改款的车型,只是一个小改款。通常小改款都是外观内饰稍微改动,然后发动机调校更为迅猛一些。

  但这次力狮的改款让人意外的是,除了外观内饰做了稍微的改动外,还特意“动”了一下发动机。

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  除了依然使用2.5L水平对置四缸自然吸气发动机外,最大功率171马力(126kW),最大扭矩为235牛·米,与改款之前相比功率降低了4马力(3kW),数值均下降了。

  然而,下降的数值却在调校上弥补了过来,最大功率转速区间由5800rpm变为了5400-5600rpm,最大扭矩转速区间由4000rpm变为了3800rpm,将发力时机提前有助于提高低转速下的燃油经济性,可以说驾驶起来更为有动感。

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  02 #好车却没人能懂

  力狮最早在中国市场上市要追索到2004年,当时还拥有3.0L的水平对置6缸机器,后来就采用了2.0L和2.5L两个版本,并沿用至今。当然,在日本本土还有一款在拉力赛车的冠军车型搭载代号为B4的2.0T涡轮增压机器。

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  性能卓越却甚少人问津,这逐渐成为了一个常态化的市场规律。纵观在20-30万区间的轿车序列当中,按照驱动系统、安全性等标签去类比的话,力狮似乎找不到什么对手,毕竟它已经是这个级别当中最便宜的全时四驱车型了。

  唯一不能够说服消费者的,或许就是那个不出众的外观和简单的内饰。然而真正懂车、玩车的人会在乎这些吗?宁可不要音响都一定要听到发动机声浪的这班人,或许才是真正爱它的铁粉。

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  03 #劈山是我们的日常

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  来到巽寮湾,车友们已经齐聚在酒店停车场,他们都把自己的爱车按照出厂年份一字排开,互相都在交谈着自己的改装方案,聊得不亦乐乎。

  找了几个车友谈了一下,发现他们的改装都非常的“理性”。原因是他们的改装内容都是为了提高车辆的安全性而做的改装。譬如名叫IP的车友,改装得最多的就是刹车盘和刹车卡钳,动力方面基本没动,他的原话是:“改装,只是为了提高性能的话,真的没有什么意义,因为我们都是家用车。但如果是提高刹车性能我觉得就很有必要,毕竟安全最重要。”

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  改装是一种文化,其实每一台车都有改装的潜力和可能,只是如何适度地把车辆的安全性提高一个等次,就是一门学问,也是考验车主的品性了。

  深入了解之后发现,这一班趣味相投的车友经常的聚会都是以跑山路为主要乐趣。跑山并不是需要秋名山车神的那种风驰电挚,而是环山绕圈来体验车辆的山路公路性能。跑到终点,在山上喝着茶,聊聊天,其实也是一种境界。

  04 #车似生活,一点都不假

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  车和生活密不可分,拥有怎样的车就拥有怎样的生活方式,更重要的是拥有怎样的一班车友朋友。开着同样的车,聊着相同的志向,那种志同道合的契合其实就是人海当中苦苦寻觅的那一位知心好友,这种感觉只能意会而不能言诠。

  虽说斯巴鲁力狮这款车型在中国经历了多少次的更新换代,竞争对手也越来越多,但是在力狮永远是那个充满激情的驾驶机器,这一点依然没有改变。力狮虽说在销量这条道路上前路不知如何,但是拥护它的人也依然存在。

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  真心期待下一次的车友聚会,让我们能够了解更多各路大神,一起分享他们的力狮故事。

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