混合动力紧凑级搅局者全新本田凌派混动

　　【太平洋汽车网 行情频道】谈起国内在售的混合动力车型，多数人会首先想到日系中丰田的双擎混动系统以及本田的锐·混动系统。丰田的混合动力系统早来一些，经过长达十年的国内市场沉淀，丰田的混动系统给人留下了“稳”的印象。本田的i-MMD混合动力系统来得晚一些，2016年9代雅阁的中期改款，迎来了i-MMD系统在国内的首秀。虽然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合动力系统就成了丰田THS混合动力系统在中国市场上最大的竞争对手。正因如此，它给人留下了“快”的印象。

“稳”与“快”的对决近几年一直停留在B级车领域，而占据市场主位的紧凑级家轿中，长久以来就仅有丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎高调存在，这两个“韭菜收割机”的刀锋被磨砺得越发锋利。但现在对手已经到达战场，凌派锐·混动的到来势必会引发新一轮的竞争。

日间行车灯和羽翼式全LED大灯能够起到很好的警示和照明效果。

车标内部增加了蓝色元素，并且采用了混动版本专属的轮毂造型。

凌派混动车型在外观上与汽油版基本一致，前脸俨然一副“小雅阁”的样貌，尺寸也没有变化。不过作为混动车型，车身上不出意料的出现了多处“Hybrid”标识，用以表明其混合动力的身份。

车尾造型非常简洁，没有太多复杂花哨的设计，尾箱盖上的小鸭尾让车辆略显活泼。C字型尾灯很哟辨识度，尾灯下方Hybrid的混动标识也很清新。

不论是车身尺寸还是轴距，凌派锐·混动都占据优势，车身长度达到了4756mm，已经算是越级表现了。

这一代凌派的内饰以实用为原则，各处细节用起来都顺心顺手。车内保留了不少物理按键，在驾车过程中更有利于盲操作，而不是用一款触控屏来解决一切，这是小编个人比较喜欢的。此外车内宽敞的空间、丰富的配置和后排开创性的折叠式搁板都悉数从汽油版上保留了下来，整个车内最大的区别就在于换挡机构由挡把换成了按键，并由“EV”按键取代了自动启停开关按键。

仪表盘虽然不是全液晶，不过7英寸的彩色显示屏可以显示丰富的信息，两边和下方则是固定的显示栏。

高配车型为8英寸的中控大屏，并搭载本田自家的HONDA CONNECT互联系统，拍摄车型为搭载收音机的低配车型。

内饰和汽油版车型最大的区别就是换挡把更换成换挡按键，不由自主想到了全新NSX的换挡机构。

得益于本田独特的空间优化理念，前排的头部空间非常丰富，一拳有余。

后排则是这位空间魔术师大显身手的地方，两圈左右的腿部空间吊打同级别其他对手，独特的手排手扶箱小桌板的设计也是仅此一家。

本田目前在国内的混动车型，包括CR-V、皓影、雅阁、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混动系统，而1.5L  i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上。原以为本田这套1.5L混动系统进入国内会率先用于思域混动版本上，结果凌派反而成为了1.5L  i-MMD在国内的首款落地车型。

这套系统属于第三代i-MMD技术，它由一台1.5L的阿特金森循环发动机和电机混联而来，发动机最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m；电机功最大功率为96kW，最大为261N·m；系统综合功率为113kW（154PS），并匹配E-CVT变速箱。

本田第三代1.5L i-MMD和丰田的1.8L THS混动系统相比，系统综合功率更高，而油耗水平则与丰田相当。凌派混动的百公里综合油耗为4.5L左右，按照目前92#汽油5.53元/升的油价，加油100元就能达到400km的续航里程。

总结

目前国内合资紧凑型轿车市场上的混合动力车型是丰田一家独大，凭借成熟的技术和可靠稳定的质量，雷凌/卡罗拉双擎车型的地位牢不可破。而丰田的宿敌本田向来不会轻易服输，比THS性能更优越的第三代i-MMD混动技术让凌派混动有了撼动雷凌/卡罗拉双擎地位的实力。

（图/文/摄：太平洋汽车网 福州01）