颜值&运动为第一要素 试驾日产天籁2.0T

　　【太平洋汽车网 新车实拍频道】当看到V-Motion 2.0设计理念之下第七代天籁时，无法想象这是一台天籁，连西玛都没这么激进的设计，尤其是搭载日产独家黑科技，可变压缩比的VC-TURBO超变擎2.0T发动机时，也无法相信它已成为同级别动力最强劲的车型之一，目前，天籁 2.0T有三款车型在售，售价区间为21.68万-26.98万。

　　全新天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，据说在20年前日产就已经着手研发这项技术，最大功率分185kW（252PS），同时还可以爆发出380N·m的最大扭矩。

　　不止数据上很强，实际驾驶起来也非常给力，配合上极其平顺的XTRONIC CVT变速箱，开起来非常畅快，令人上瘾。

　　有了可变压缩比能力后，使得这台发动机能够更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势，例如抗爆性弱一点的92号汽油会根据需要降低压缩比，而使用95号汽油时则能够适当提高压缩比，提高发动机性能。但日产还是推荐大家使用95号汽油。对此工程师给出了以下理由：使用95号汽油能够普遍调节至更高的压缩比，而更高的压缩比意味着能够在提升动力性能的同时降低燃油消耗水平，油耗表现甚至会比使用92号汽油更好一些，结合每公里加油费用，两者加油总费用估计不会相差太大。

　　采用了最新的V-Motion 2.0设计，过目难忘的U形大嘴看着相当年轻，两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，辨识度得到进一步强化。

　　在车身尺寸方面，自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长，2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。

　　轿跑式风格让整车尾部极具神韵，C柱中的巧妙的黑色元素设计，增强尾部设计感，小鸭尾造型带来更强的视觉运动感，再看看“380VC-TURBO”的尾标，毫不掩饰地宣示自己380·Nm的扭矩。

　　第七代天籁整体内饰风格简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，在料还是依旧实在，大量的皮革包括与搪塑材质在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好。

　　真皮平底三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片，但运动感觉已经有了，再有尺寸比现款稍小一些，手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并没有太多亮点，中间较大尺寸的行车电脑显示屏扳回了一点颜面。

　　中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了，但显示效果不显高级，界面设计比较简约，层级清晰，即便是第一使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用，包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能，不过它并不支持CarPlay。当然，在这款顶配车型上我们依旧可以看到360°全景影像以及自动泊车配置。

　　超变擎的黑科技也让第七代天籁有了更大的噱头，V-Motion 2.0设计理念让它焕发了全新的生命力，面对年轻的消费者，想要吸引他们买单，颜值与运动是第一要素，这一点天籁做到了。