有些豪华圈层“四缸车”永远也混不进去

　　【太平洋汽车网 行情频道】说车之前先聊聊“圈层”。

　　有人认为《三十而已》里的剧情过于狗血，但事实上笔者身边就有这样活生生的例子：某富人区内，有钱人的手机微信里总是存在着两个“业主群”。其中人数较多群里，大家聊的是游泳、健身与美食话题；另外一个小圈子，讨论的则是游艇、海外房产与各种艺术品投资......

　　毫无疑问，前面提到的“大群”里承载了更多“顾佳们”的梦想，而后面的小圈子才是真正富人圈层。之所以有两个“业主群”的存在，更大程度上意味着成功人士对于后生们的善意。

　　而这样的“圈层区隔”，在大型豪华SUV的圈子里同样存在。

　　在豪车的世界里，有些圈层只能用实力打破

　　没人会认为2.3T的福特探险者是豪车，即使它确实在舒适性、空间表现上不逊于人；同样鲜有人愿意承认2.0T的凯迪拉克XT6有多豪华，即使这个品牌时常把“豪华”挂在嘴边；XC90被不少商界大佬选中，但你真的以为自己开的是同款？

　　当然，还有一些资深豪华品牌的大型SUV也会被贴上“伪豪华”的标签，诸如尾标贴着30i的宝马X5，亦或者45TFSI的奥迪Q7。诸如此类，这些不被真正豪华圈层认可的车型有着一个共同特征——四缸发动机。因为在豪车的世界里，拥有一台六缸发动机是最基本的“入场券”。

　　得到这张“入场券”的难度有多高？抛开消费层面不说，单就厂家而言，能够拿出符合国六排放六缸机技术的厂家屈指可数，这也使得目前市面上符合国六排放的大排量豪华SUV寥寥无几。而当我们把预算锁定在50万以内时，更是只有Jeep大切诺基这一款车型。

　　50万内仅有的V6+国6：大切是“入场券”，也是“实力担当”

　　作为50万以内仅有的V6+国6进口大排豪华SUV，Jeep大切诺基既被视为上流圈层的最佳“入场券”，也是圈子里屈指可数的“实力担当”。

　　在诞生了众多大排豪华SUV的美国市场，Jeep大切诺基2019年全年的销量甚至远远超过宝马X5、奔驰GLE与奥迪Q7这些国人耳熟能详的传统豪车。在世界范围内，Jeep大切诺基也是有史以来获奖最多的SUV车型。

　　2015年，国内权威汽车媒体对多款百万级SUV进行横向评测，Jeep大切诺基在其中16个横评项目中取得得分第一的成绩，被专业媒体冠以“全科优等生”的称号。

　　动力方面，Jeep大切诺基继续搭载“沃德十佳”明星级Pentastar V6发动机与采埃孚8AT变速箱的组合。D挡怠速几乎毫无抖动，低扭强大，高转澎湃，这是V6引擎先天优势与前沿科技结合完美融合的结果。

　　Quadra-Trac II全时四驱系统（搭载低速四驱模式与中央差速器锁止功能）与Selec-Terrain系统（7种驾驶模式）在全路况方面的表现同级别车型无出其右者，无论是城市出行，还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况，Jeep大切诺基都能应付自如，如履平地，堪称全地形、全天候出行神器。

　　最重要的是，大切诺基全系搭载Quadra-Lift一体式空气悬架系统，系统利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来对车身高度进行大幅度调整，整个悬架调节行程达到惊人的95mm，可以提供5种底盘高度升降级数：

　　泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm

　　高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm

　　常规状态——离地间隙为205mm

　　普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm

　　极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

　　泊车状态时，底盘悬架高度会降至最低，方便驾乘人员以最从容优雅的方式进入车内；而当车子行驶在极端路况下，底盘悬架升至最高，以赋予车子最高级别的通过性。可调式空气悬架系统不仅为Jeep大切诺基提供了突出的通过性能，还通过动态可调的悬挂阻尼赋予了其超乎寻常的舒适性与操控性。

　　结语：距离“国五”退市仅有四个月时间了

　　在大排量豪华SUV的圈子里流行这样一句话：“引擎加了涡轮增压，其实是在告诉你气缸数不够。”现如今，距离“国五”退市仅有四个月时间了，有些车企早在一年前便已推出“国六大排”车型，而另外一些品牌却只能拿出“四缸机”来充场面。

　　对此，你是否思考过这样的问题：那些自诩“豪车”的四缸国六车型，其实是在告诉你“我没有那样的实力”......