七代演绎 仍是时代icon BMW 330i静态体验

　　【太平洋汽车网 天津试车报告】都说人生绕不开的一辆车便是宝马3系（询底价|查参配），但当我们真正购买的时候，我想大多数人的选择会是320或是325，选择330车型的则是少之又少。原因很简单，它的性能对于我们来说太过富裕了；至于它的售价嘛，嗯...肯定会有很多人会跑去看5系了。但是虽然同为3系，但我要说的是只有你真正上手体验过之后，才会发现B48发动机被压榨到濒于极限的330是那么与众不同。

　　关于新BMW 3系的外观，相信大家已经非常熟悉了，虽然关于换代后BMW 3系的外观众说纷纭，但我觉得它可能并不是最美的那一个，但绝对可以达到符合这个时代主流审美的水平。加上被M运动套件加持之后，它在运动感及视觉冲击力方面都被进一步的进行了放大，机舱盖上隆起的两条肌肉线条，也时刻挑逗着它的驾驶者。

　　在M运动套件加持下的330i，动感和视觉冲击力都再一次被放大，机舱盖上隆起的肌肉线条时刻提醒着你，它可不容小觑。“天使眼”不再是圆形，取而代之的则是六边形的LED灯组，目光更为犀利，表现出来的科技感也更强烈。

　　主动闭合式进气格栅也被运用到了新3系的车型上，在冬季能高效热车且在高速行驶中可以带来更低的风阻系数。车身侧面延续了上代车型的风格，车身线条凌厉流畅，本次实拍车型为330i M标轴版车型，但是其轴距也达到了2851mm，在这一级别车型中的表现也是可圈可点。

　　尾部方面，L形尾灯立体感十足，仔细看尾灯的细节做工不禁令人啧啧称赞，尾灯的红色与车身搭配起来很“骚”。

　　轮胎方面使用的是倍耐力的PZERO系列，前轮尺寸为225/45 R18，后轮尺寸为255/40 R18。

　　出经典而弥新，是对新一代3系内饰的最佳概括。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的"小鸡腿"档把，相信对于熟悉宝马的车友们，一定能迅速上手，几乎没有学习成本。对宝马品牌比较熟悉的朋友应该对330i的这套内饰并不陌生，非常经典好用。

　　M运动型方向盘大小适中，手感细腻，全部由真皮所包裹，两侧的多功能按键可对车内大多数功能进行调节。液晶仪表盘的样式也进行了更新，可显示的信息十分丰富，在切换不同的驾驶模式之后其背景颜色也会相应有所变化。

　　中控液晶屏搭载了最新的iDrive7.0系统，采用了全新的UI设计，使用起来也是十分流畅。中控屏下方为空调控制区，按键排布的十分工整，实拍车型还配有座椅加热的功能。座椅方面维持了一贯宝马车型的水准，同时，主副驾座位均支持电动调节，主驾驶位还带有腰部调节和记忆的功能。

　　即便是标准轴距车型，后排座椅的乘坐空间依然表现不错，后排座椅的填充物也非常充足，座椅长度以及人体工程学方面并没有因此而缩水。

　　动力方面，BMW 330i M运动耀夜版搭载了一台最大功率为190kW(258PS)/5000-6500rpm，峰值扭矩为400N·m/1550-4400rpm的B48系列2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。底盘反面则配备了，前双球节弹簧减震支柱前桥；后多连杆式独立悬架。宝马在动力和操控上一直都是非常引以为傲的，而作为高配版的330i车型会给粉丝带来怎么样的惊喜呢？

　　为了更为直观的测试330i的性能，我们直接开到运动模式。在该模式下，变速箱则是格外听话，它挑逗着你踩下油门，并积极的做出换挡反应。即便是转速飙升至红区也不会自动升档，收油也可将转速维持在动力活跃区间一段时间，听候驾驶者的反应，只是过于平顺的换挡动作之间少了一丝原始的冲击感。另外，3系改款之后的悬架调校整体偏软，所以在高速通过一些缓坡路面时悬架压缩回弹的过程相对缓慢，这就造成了路感有些模糊。

　　其实对于3系不用说的太多，因为喜欢3系的人不论说什么也不会动摇3系在他们心目中的地位，而作为3系中的旗舰车型330i则更是令车迷们所向往的。或许它的性价比不高，或许它还有这样那样的不完美，但选择它的朋友才是对3系最有信仰的bimmer。