与东风日产奇骏约一场深秋自驾

        对于成都人来说，“SUV代表一种生活方式”绝不是一句空谈。论城区周边以200公里半径范围的“野生”自驾资源，成都即便排不上第一，也绝对是名列前茅。

        举个例子，从成都出发一路向西，200公里的路程就集齐了高原、草甸、冰川、雪峰，如果你愿意再花些功夫，甚至不难找到沙漠的痕迹，这样再回过头来看成都人乃至四川人对SUV和自驾的热衷，也就非常容易理解了。

        在主流的合资紧凑型SUV中，东风日产奇骏（询底价|查参配）绝对算是一名老将，从造型方正硬朗的上一代老奇骏，到现款采用新V-motion设计、强调“智”的奇骏，都保有相当的群众基础。

        实际上，代号代号P33A的全新一代奇骏已经在海外市场上市，但是在国内，现款奇骏还需要站好最后一班岗，而东风日产也在现款奇骏生命周期的尾声升级推出了2021款的车型，于是在这个秋天，我们驾驶2021款奇骏重温了一场经典的近郊游。

        在外观上，2021款奇骏的外观延续了老款车型的设计，依旧采用日产V-motion设计语言，进气格栅粗壮的V型镀铬饰条有着不错的辨识度，全系标配的前雾灯保证了在面对复杂天气时的照明表现。

        进气隔栅上的LOGO背后暗藏着毫米波雷达，配合奇骏车身其它部位的传感器，共同实现包括自适应巡航在内的多种驾驶辅助功能。

        以今天的眼光来看，奇骏在设计上已经不能说有什么新鲜感，但至少在科技配置上，东风日产仍然在努力让奇骏紧跟时代的进步。

        实际上车载互联及人机交互系统的升级，以及在安全配置上的升级正是2021款奇骏最大的亮点，Nissan Connect超智联不仅通过9寸的中控触屏来实现人机交互，语音交互以及手机远程控制车辆功能均出现在2021款奇骏上，而这套系统还支持通过OTA升级在未来实现更多功能。

        而ProPILOT超智驾系统则提供L2级自动驾驶辅助功能，与i-SAFETY智能主动安全系统在提供更高的主动安全屏障的同时，很大程度上降低了我们在长途自驾路程中的疲劳感。

        新升级的各种科技配置当然为2021款奇骏带来了锦上添花产品力增强，而回归到一款SUV的本源，奇骏搭载的4×4-i智能全模式四驱系统才是成就其口碑的关键。

        4×4-i智能全模式四驱系统提供2WD两驱模式、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式（前后轮扭矩的分配固定在50: 50），配合B-LSD电子制动差速锁和陡坡缓降功能，足以应对自驾路程中的复杂路况。

        当然，奇骏并不是粗犷豪放的硬派越野车，在自驾旅程中为车内乘员提供舒适轻松的氛围才是奇骏的本职工作。

        2.5L自然吸气发动机和XTRONIC CVT智能无级变速器保证了平顺的动力输出，足够舒适的底盘调校和零重力座椅带来的舒适坐感则舒缓了旅途的疲劳。

        找一片空地，打开行李厢，摆上户外椅、打开便携投影仪，接上手机无线投屏，一个足以让人忘却平日繁忙的户外私人影院就轻松搭建起来。

        这仅仅是奇骏“SUV生活方式”的打开方式之一，而这些不同的体验，也是我们向往户外自驾的理由。