用实力博得年轻人青睐 奇瑞艾瑞泽5 PLUS赛道首试

　　初次接触，艾瑞泽5 PLUS属于容易上手的一款车型，在ECO模式下，油门前段稍显“懒惰”，起步并不会“冲”，让起步变得缓和。如果需要调用更多的动力，则需要深踩油门（超过1/2油门），来告诉变速箱以及发动机你的诉求，从而获得更好的动力输出。此外，采用CVT变速箱的艾瑞泽5 PLUS动力输出的平顺性值得肯定。

　　艾瑞泽5 PLUS只有两个驾驶模式可选，分别是ECO以及SOPRT，驾驶模式的切换通过方向盘左侧的按钮实现。当你在ECO模式时，只需按下按钮，驾驶模式便切换至SPORT模式。在SPORT模式下，油门开始“活”了过来，响应更为积极，同时变速箱与发动机“打配合”将发动机转数控制在扭矩平台区间，从而获得更加直接的动力响应。值得一提的是，艾瑞泽5 PLUS所搭载来自万里扬的CVT变速箱可模拟9个挡位，可通过短小的电子挡杆进行“手动换挡”，来增加驾驶的乐趣。

　　顶配的艾瑞泽5 PLUS还支持L2级别的驾驶辅助，包含了LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等13项辅助功能。经过实际体验，这套系统能把车辆控制在车道中心，并完成跟车动作，但在遇到角度较大的弯道，该系统还是需要驾驶员进行接管。在使用的层面，这套系统还是拥有用武之地。

　　编辑点评：作为一款面向年轻人的亲民家轿，艾瑞泽5 PLUS双脸谱的设定能让有效扩大其受众面，喜欢运动化外观的可以选择“小艾”，而喜欢比较沉稳的则可选择“小泽”，两款车型的外观设计都符合时下年轻人的审美。动力以及操控层面，1.5T发动机的动力表现能满足日常出行的需求，在运动模式下也可以偶尔“撒欢”。而偏向硬朗的底盘设定以及偏沉稳的转向也有几分“运动味”。加之标配苹果CarPlay等手机互联功能，让艾瑞泽5 PLUS在互联方面能赢得年轻用户的青睐。（图/文/摄：太平洋汽车网 西安01）