MC20的蝴蝶门里面，住着一个贴地飞行的灵魂

　　【太平洋汽车网 行情频道】

　　人类从进化开始，自我保护意识与生俱来，门便是自我构建的第一道防护，也是自我空间与外界的一道缓冲。从远古到未来，从家里推门而出，打开车门，在汽车这种出行工具上，我们看到了门最直观的进化。

　　在汽车的设计上，从普通的车门到蝴蝶门、剪刀门、鸥翼门等，科技给我们打开了想象的大门。玛莎拉蒂MC20（询底价|查参配）作为一辆蝴蝶门超跑的代表作，无论是在汽车还是科技含量方面，都做到了行业领先水平。本期话题，我们来聊聊MC20的蝴蝶门，以及蝴蝶门设计之父佛朗哥·斯凯荣内与玛莎拉蒂的故事。

　　何为蝴蝶门?

　　蝴蝶门(Butterfly doors)，也称作蝶翼门，这种个性另类的车门目前已成为超级跑车的独特标志。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。

　　1967年，由意大利著名汽车设计师佛朗哥·斯凯荣内设计的首辆蝴蝶门车型阿尔法·罗密欧33 Stradale诞生，这仿佛是一只蝴蝶在时间的长河中扇动了翅膀，53年后，另外一个意大利品牌玛莎拉蒂推出了旗下第一款蝴蝶门车型MC20，这对意大利设计进行了一次致敬。

　　MC20的蝴蝶门有何讲究?

　　作为意大利汽车工业设计的代表作，玛莎拉蒂MC20将蝴蝶门的优势发挥得淋漓尽致，首先在造型设计上视觉效果满分，无论是开门还是关门的姿态，都充满强大的气场。在使用过程中，因为蝴蝶门拥有更大的车门开启角度，更方便乘客进出，MC20上下车也变得充满仪式感，这充分展示了一辆超跑的气质。

　　在科技含量方面，MC20的蝴蝶门采用了隐藏式门把手，没有多余的孔洞与凸起，内嵌在整个车门上，形成一个纯粹的整体，保持了极低的风阻系数。可以说，在MC20身上，我们看到了以性能为导向的技术与充满灵感的设计和谐并存。

　　玛莎拉蒂与蝴蝶门之父有何渊源?

　　意大利设计师佛朗哥·斯凯荣内被誉为蝴蝶门设计之父，他其实也是玛莎拉蒂的设计师。早年斯凯荣内曾与博通公司合作，参与过不少玛莎拉蒂车型的设计

　　佛朗哥•斯凯荣内(图左)与博通的合影

　　1959年，应玛莎拉蒂瑞士进口商的要求，一个玛莎拉蒂3500 GT的底盘被送往博通设计公司，客户要求打造一辆双门硬顶跑车。斯凯荣内接过了这个设计任务，而这也是他在博通公司设计的最后一批作品之一。

　　玛莎拉蒂3500 GT Bertone双门硬顶版凝结了斯凯荣内不少设计心血，车顶及车翼与小型NSU Prinz双门跑车颇为相似，但是后车翼的大小有所不同;车轮拱罩上的标记及其富有特色的切割线条令人联想到Giulietta SS跑车。锐利的车头带有醒目的V形线条，与长而扁平发动机罩相衔接，弥补了这辆车在比例协调调性和元素统一性方面的欠缺。在与玛莎拉蒂等品牌的合作中，斯凯荣内的设计能力得到充分锻炼，这为他在1967年设计出第一辆蝴蝶门车型打下了坚实的基础。

　　一个好的设计师，在时间长河中，就犹如“蝴蝶效应”中那只扇动翅膀的蝴蝶，若干年后会再次给这个世界带来意想不到的冲击与惊喜。玛莎拉蒂MC20继承了意大利惊艳的设计传统，在造型、气场、仪式感，空气动力学方面都做到了极致。对于玛莎拉蒂MC20来说，蝴蝶门或许还有一种诗意的解读：这台风驰电擎的座驾，住着一个贴地飞行的灵魂。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 王晴雯）