新奔驰S级南宁加价10万！有实力加价也能吸引买家

　　【太平洋汽车网 行情频道】1月29日，新一代梅赛德斯-奔驰S级（询底价|查参配）轿车（W223）正式上市，共推出5款车型，售价89.98-181.88万元。全新奔驰S级升级了奔驰最新一代的家族式设计语言，内饰风格大变，造型更激进年轻，各种花样繁多的科技配置成了主角，很好的向大家诠释了什么叫做数字豪华。

        很多汽车媒体都在讨论新S级的种种黑科技、如何豪华舒适，与此同时也有不少网上的“键盘侠”吐槽它外观并不够现款的豪华大气。但是，不管怎样，一辆车好不好看因人而异，谁都可以去夸赞抑或是吐槽。但奔驰S级生来就注定不是大众的产物，它的目标群体只瞄准了一小部分高收入消费者，他们才是最终可能会买单的人群。

        加价购车，其实在不少车型中已司空见惯，比如奔驰G级、迈巴赫S级，其他品牌诸如进口丰田埃尔法、雷克萨斯等等车型。而这台刚刚上市的奔驰S级在南宁车行究竟加价几何呢？小编通过私下与多家奔驰4S店的询问获悉，目前新奔驰S级在南宁市场全系加价10万，而且最近下订，最快也得3月初左右可提车。

        我们网站的编辑分别去了北京、广州、佛山三地的经销商，除了打探价格，小编对现场看车、订车的老板们还是相当好奇，究竟S级是什么地方打动到各位富豪的心，明知加价不少，也毫不犹豫地、甚在上市当天就订了4S店内唯一的现车呢？包括我在内的北广佛三位同事都与准车主们聊了下，发现大致能分为三类消费者。

1、尝鲜体验派：上市前就吃透了配置 只为黑科技而来

        在4S店现场，除了看到稍微上点年纪的消费者的之外，也不乏年轻消费者的身影，我故意找他们聊多两两句，不难发现年轻消费者大部分都是尝鲜体验派，就是奔着S级的黑科技慕名而来。他们对于大部分的黑科技都能说出来，甚至还给我介绍起了新S级的黑科技，这类消费者在奔驰S级亮相之初就已经开始关注了。

　　我也和他们稍微探讨了一下奔驰S级的黑科技在国内的复杂路况下究竟能有多大的用处，基本上都达成共识，其实大部分的黑科技配置都稍微带点鸡肋，譬如激光大灯在路面投射信息、AR抬头显示等等，大部分听着高大上的黑科技可能暂时来说都不算特别有用。

　　而后轮主动转向等等，在实际的驾驶情况下能达到多灵活的转向操控，这个就要长时间去使用体验才能下定论了。毫无疑问的是有了它，即使是S级这么修长的车身，一定会更加灵活。

　　部分的被动安全性配置当然最好这辈子都不要用到，Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统、后排正向安全气囊等等，这类配置肯定最有用，但是希望大家这辈子也用不上。

　　来看车的小哥说他非常想下订，但是还是要看看家里人意思，毕竟买车还是要靠家里父母，看来年轻人买车需要看家里人同意这件事，无论是5万还是100万也是年轻人第一台车最大的烦恼。

2、奔着品牌派：朋友说好就好，反正有钱买贵的就对了

        在现场遇到一对中年夫妇，一看打扮就属于非富即贵的那种中产家庭，看到销售和他们谈订车协议中途离开的间隙，我还是忍不住前去聊了两句。这是他们家的第三台车，家中已有一台埃尔法以及GLS，想买一台轿车坐得更舒适一点。问起他们对车的了解几何之时才发现，其实他们对奔驰S级的种种黑科技都不太了解，而且直接买了顶配车型，原因是身边的几个兄弟都已经下订了，都说奔驰S级很好，刚好想买多一台轿车，就直接过来下定了（我酸了），上市后第二天就下了订。

　　这类人可能是国内大部分人买车的倾向，都喜欢人云亦云，不论是几万到几百万的车型，只要身边朋友拥有的，被吹吹风就会直接去看车然后下订。小编认为，买车最重要的还是看自己是否喜欢、是否合适自己，如果身边朋友要买车的，我都会推荐或让他们自行筛选5-6部车，让他们每台亲身去试两遍以上，找到最喜欢的那台，个人意见、仅供参考。

3、购车抵税派：只要能把加价额度写在发票里就行

       众所周知以公司名义买车，车辆归入入了公司的固定资产后，可以依法进行抵税。因为如果以公司的名义，在2021年内购车，就能抵当年的税额。除此之外，汽车每年产生的折旧可以作为公司成本列支，以减少公司应税利润，从而减少应纳税额。包括汽车每年的费用（包括保险费、修理费、燃油费等）都可以作为公司成本列支，以减少公司应税利润，从而减少应纳税额。而根据以往到4S店探店，以及这次在销售那里再三确认，加价部分会如实写入购车发票之中。

　　我是以公司老板需要买车的前提去与销售聊奔驰S级的价格事宜，在交流过程中销售也透露，目前他们店的奔驰S级订单有一半以上的订单都是上的公司牌，事业有成的老板们，既能买一台车撑撑公司门面，也能抵去不少的税额，何乐而不为。

　　现款S级（W222）的外观设计几乎挑不出任何毛病，评价只有“完美”二字。而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观，可谓极为“颠覆性”，全新一代家族式语言的加入，让整体设计年轻了不少。

　　现款奔驰S级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，贯穿始终的高级木饰呈环抱状，给人足够的豪华感与安全感。而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

　　除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

　　对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。

　　据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。

　　自动调节功能（ADAPT功能）：驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

　　动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中S450/S500为3.0T涡轮增压发动机+EQ Boost 48V轻混技术，最大功率分别为367PS和435PS，峰值扭矩分别为500N·m和520N·m，传动系统则匹配熟悉的9速自动变速箱。

　　此外，全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）

　　这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。

　　同时E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳。

　　全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。

　　S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”

　　梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客，安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。”

编辑点评：

　　可以感受到这一台全新奔驰S级非常注重数字化层面的升级（智能座舱硬件堪称行业领先，数据处理潜力非常强），但这方面着实不是奔驰在引领全球汽车工业的。

　　因此我认为这一代S级比以往任何一代都要注重驾驶座上的这个角色，大量的驾驶便利与智能辅助技术都投放到这个座位上，让非AMG的S级驾驶者不再定义为司机，而是车主。

　　这是一台能让后排买家也成为前排成员的新S级，也是顺应“豪华车用户年轻化”的大势，让更多年轻用户喜欢上S级、购买S级、自己驾驶S级且不被认为是个司机。（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

（编辑：太平洋汽车网 南宁分站）