有实力有颜值也跨界途观X 能否破轿跑SUV走量难的局

2021-03-16 16:27:52 作者:王子航

  【太平洋汽车网 西安新车频道】木欣欣以向荣,泉涓涓而始流。

  合资品牌与自主品牌一顿猛如虎的发力,营造出轿跑SUV市场一片如火如荼的景象,尤其是近两年“跨界”这个词火了,轿跑SUV有的新的标签“跨界SUV”,这一次的热度让敏感的自主品牌拔得头筹,纷纷推出自家的轿跑SUV,反而倒逼合资品牌也加快了推出轿跑SUV的速度,奇怪的是日系品牌目前对轿跑SUV没有太大的兴趣。

  在众多合资品牌中,大众集团对轿跑SUV的发售尤为频繁,无论是大众、斯柯达这样的主销品牌,还是奥迪保时捷这样的高端车都在轿跑化,粗略的算了下共计8款车型。这已经很能说明问题了,年轻化是未来大趋势,而作为跨界车的轿跑SUV紧扣运动与年轻,正好完美契合。

  就目前的销量来看,轿跑SUV距离主流还有相当大的差距,为什么车企还纷纷入局,在我看来,一是看准未来购车人群年轻化、追求潮流个性车企提前布局,二是目前整个汽车销售环境出现疲态,大车企的平台优势此时显露,轿跑SUV这块蛋糕虽然不大,但有总比没有强,也能看出颇有些无奈之举。

  竟然走到这一步,干脆就来点狠的,上汽大众将主流热销车型途观L轿跑化,带来了一款全新产品途观X,定位高端型格轿跑SUV,同样基于MQB平台打造,继续搭载“金字招牌”的EA888 2.0T发动机

  上汽大众途观X率先用上了海外Tiguan家族的设计语言,前脸造型更加精致年轻,细节上设有大尺寸的横贯式格栅,中网内部由三条横向排布的镀铬条构成,与前大灯相连,更是搭配R-Line配件,运动感也有所体现。

  值得一提的是,途观X的前灯造型可谓别具一格,重新设计的灯组较途观L更为动感,双C型日间行车灯+IQ.light智能灯光系统的组合。

  面对一台SUV厂家再怎么调校动力与底盘,也没有一个轿跑造型的SUV来的运动,俯冲式车身姿态结合犀利的腰线,完全没有臃肿感。车身数据上,途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距为2791mm。

  尾部灯组还是值得夸赞的,内部设计富有三维立体感,Y型图形个性十足,在以往的大众车型中很少见,上扬式后尾翼进一步增强运动属性。

  内饰依旧是熟悉的大众味道,设计与用料没有什么值得大书特书的地方,在科技配置方面,途观X有多项领先配置功能,如10.3英寸全数字液晶仪表、9.2英寸智能多媒体交互系统(内嵌智慧车联系统,支持语音识别、远程控车以及苹果CarPlay互联等),同时其还配有10扬声器哈曼卡顿高级车载音响,增加车内的行驶品质。

  而在安全配置上,针对中国复杂路况还搭载了TravelAssist全旅程智能驾驶辅助系统、PLA3.0泊车辅助系统、FrontAssist碰撞警告系统、变道辅助系统以及全车7个安全气囊等。

  其中,TravelAssist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助,能够在60km/h时速下的拥堵路况和60km/h时速以上的高速路况中,同时实现自动直线和弯道跟车的驾驶辅助。而PLA3.0泊车辅助系统,可通过超声波传感器扫描停车位。只需轻轻按下自动泊车启动键,根据提示选择R挡或D挡,系统就会自动寻找合适的车位并停车入位,期间驾驶者无需操控方向。

  “金字招牌”的EA888发动机继续沿用,提供330TSI和380TSI两种动力,分别对应2.0T低/高功率发动机,两款动力最大功率分别为137kW(186PS)以及162kW(220PS)。其中380TSI车型还搭载4MOTION四驱系统。传动部分,新车将匹配代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱

  途观X这套系统的确是非常强的,这个7.2s的成绩可以说完全是靠暴力靠强扭矩一直推着走的,从横向数据来看,途观X的动力表现是可以吊打一众合资2.0T的,在二线豪华品牌搭载2.0T的同级产品中也有很强的竞争力,这样的表现也能匹配上轿跑SUV的特性。

  虽说轿跑SUV几乎都代表了各个车企最高水平,然面对目前不成熟的市场与轿跑SUV本身的尴尬处境,想有高销量是不可能的。一方面,溜背的造型往往要牺牲掉后排乘坐空间与后备厢空间,家庭场景使用频繁的用户就望而却步;另一方面,与专注运动属性的轿车相比,重心高就已经是大忌,比较起来太过于牵强;最为重要的一方面,还是价格过高,只是造型上的区别就要高出几万甚至十几万,让原本想要追求个性的用户,突然间开始思考了,爆款别想了热销都难。

  因此,轿跑SUV想成为主流,且要走一段长路。

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