都说秦PLUS的DM-i技术平台很牛!这是真的么?

2021-03-23 11:49:17 作者:pahangzhou01

  【太平洋汽车网 行情频道】毫无疑问,比亚迪在国内新能源汽车市场是领头羊般的存在,拥有绝对的话语权和权威性。其带“电”而生,在新能源发展领域目光独到,尖端技术更是层出不穷。

        年前,比亚迪刀片电池红极一时,而后秦PLUS询底价|查参配)、宋PLUS DM-i和DM-i陆续推出预售,如今PLUS DM-i更率先上市,这款车也凭借搭载的全新DM-i技术睥睨混动市场,一场关于混动车型的变革正悄然拉开。

        都说秦PLUS的混动技术很牛!平心而论,它也是真的很牛!那究竟牛在哪?我想很多朋友不一定清楚。

什么是DM-i

        说到DM-i技术平台,不得不提到比亚迪的DM,全称为“DualMode”即“双模”技术,也就是兼具“EV”和“HEV”优势的插电式混合汽车。DM技术正是DM-i/DM-p技术平台的前身,可以追溯至2008年,当年推出的F3DM便搭在了第一代DM技术,被看成是国内插电式混动的先驱。

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2008款比亚迪F3DM

        2013年迎来DM的第二代产品,如我们熟知的唐DM“542”技术。此后,经过不断革新与发展,到今天DM(双模)已经蜕变出DM-i和DM-p两条技术线。

        简单来说,DM-i就是比亚迪目前主打的超级混动技术之一,它更偏向于“超低油耗”,和传统的插电式混动车型不同,其改变了以发动机驱动车辆为主、电动机为辅的方式。在这套系统中,发动机更多的是为电池充电,电动机成为拉动车辆的主力,DM-i就可以被看成是具有发动机驱动能力的增程式系统,属于采用插电式混动的高级进化技术。

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2015款唐DM“542”

DM-i和DM-p有啥不一样?

        这两套技术平台拥有同样的核心技术优势,只不过,DM-i更偏重经济适用,以节约能耗为出发点,主打家用市场。而DM-p则更注重车辆性能,严格意义上来说当年的“542”技术更偏向于DM-p。

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DM-i的核心是什么?

         DM-i的核心部件是骁云-插混专用高效率1.5L发动机、刀片电池和EHS机电耦合系统

先说:骁云-插混专用高效率1.5L发动机

骁云-插混专用1.5L高效发动机技术参数
 热效率43.04% 
 峰值输出功率/转速81kW/6000rpm 
 峰值扭矩/转速135N·m/4500rpm 
亏电油耗 3.8L/100km以内 

        比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机得益于骁云1.5L发动机所具备的阿特金森循环、15.5高压缩比、增大行程/缸径比、EGR废气再循环系统以及分体冷却、降摩擦、优化控制系统的关键技术,热效率达到43%,在此方面已成功超越丰田保持的记录(41%)。

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再说:刀片电池

        刀片电池在年前就红极一时,到目前依旧热度不减,如今是比亚迪提升新能源汽车市场竞争力的核心“武器之一”。

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        从安全层面上来说,刀片电池使用磷酸铁锂作为电池的主要原料,对于三锂电池来说,更能保护车主的生命与财产安全。而且经过穿刺等多重全方位严苛测试,安全性得到验证,成为刀片电池的核心优势之一。

        除此之外,刀片电池在续航能力上可与三元锂电池持平,甚至超越三元锂电池。而且因为比亚迪的刀片电池中不含镍和钴,所以材料成本更低,能将省下的成本用以内饰、配置等方面的提升。如今刀片电池被看成是比亚迪进一步扩大新能源市场占有率的核心力量。

还有:EHS机电耦合系统

        这台系统和发动机一样,也属于动力的提供者。其中包含两个电机,一个驱动电机和一个发电机。在该系统的协调下,发动机和驱动电机能够自由实现并联与串联输出,是达成四种驱动模式的关键点。更重要的是因为其中的启动电机最高转速达到16000rpm,最高效率可以达到97.5%,而且在油冷技术的加持下,电机散热能力进一步提升,可更好保障电机的功率密度。不仅如此,其还配备比亚迪自主研发的1GBT 4.0功率半导体器件,能将电控效率拉高到不可思议的98.5%。

秦PLUS DM-i的主要优势有哪些?

4种驱动模式

         与众不同的是,秦PLUS DM-i拥有4种动力驱动模式的情况下,让省与更省成为可能。

DM的四种驾驶模式
 纯电模式依靠电机驱动,发动机不工作
 HEV串联模式发动机发电给电机供电,为电池蓄电 
 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆,发动机多余的能量,通过发电机发电将电量储存在电池里面。

 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动,同时减少电机输出,降低电耗,发动机多余能量也会储存在电池当中

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EV模式

        刀片电池为电机供能,以电机驱动车辆,满足日常使用、通勤等;

混动串联模式

        而在刀片电量不足时,发动机开始工作。只不过,这时发动机的主要任务是带动电动机为驱动电机和刀片电池充电供能,保证发动机在最优工作状态下工作,以达到降低油耗并保持车辆平顺运营的目的。

混动并联模式

        当然了,在高速超车或者超高速行驶,需要强劲动力时,驱动电动机将会和发动机一起工作,为车辆提供源源不断的能量输出;

发动机直驱模式

        如果车辆在高速巡航时,为保障能耗和动力,发动机会直接提供动能,驱动电机则处于休眠状态。

        在四种行车模式的加持下,驱动电机成为动力输出的绝对主力,而发动机则以充电和辅助驱动为主,秦PLUS DM-i已无限接近纯电车型。

秦PLUS 的DM-i技术都有哪些优势呢?

 

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第一:顺!

        首先:秦PLUS在DM-i技术的加持下,其基本采用EV或者HEV的串联模式,电机成了驱动车辆的主角,在这时候因为没有档位,所以顿挫问题不存在。

        再者,在DM-i架构中不存在传统意义上的变速箱,即便是在发动机直接驱动时,也不存在顿挫。

        而且,EHS机电耦合系统中的发动机在一定情况下也能提供动力。不过这个动力是用来启动发动机或者将发动机转速拉升到一定数值用的。就是一旦电动机接到需要发动机供能或者直接参与提供驱动动力的指令时,电动机就是即刻介入,重启发动机,此外还能将发动机转速拉升到与齿轮结构一样,让发动机自然介入供能,从而也不存在因为动力模式变化而产生的顿挫。

        所以在DM-i技术加持下,秦PLUS运行起来将会十分平顺。

第二:快!

        虽然这款车是基于DM-i平台打造,并没有DM-p系列车型如此火爆的性能,但秦PLUS的百公里加速时间也仅为7.3S,也足以笑傲A级家轿市场。

第三:省!

        秦PLUS DM-i已无限接近纯电车型,百公里最低油耗0.7L,即便在亏电状态下,其百公里油耗也可低至3.8L,综合续航里程达1245km。用车成本进一步降低。

第四:送牌!

        在秦PLUS DM-i的120KM版本上首次出现了直流快充,电量从30%充至80%的时间仅为30分钟,秦PLUS的综合实力得到进一步提升。

        再加上插电式混动车型兼具传统能源车与纯电车型的双重优势,而且秦PLUS DM-i也适用送牌政策,这一点的诱惑力同样不容小觑,特别是对生活在上海等限牌城市的消费者来说,绿牌就代表“路权”。当下购入新能源车型也被公众看成是获取路权最为节省、快速和便捷的方式。

汽车市场发展趋势

        2025年我国新能源车销量预计将会占到新车销量的百分之二十左右,混动技术因为兼具传统车型与纯电车型的优势,被认为是向纯电车型过度的总要一环,所以该条细分路线发展前景广阔。

        经过不断升级,基于DM-i技术平台打造的秦PLUS已经无限接近电驱车型,发动机的主要作用则放在提供电能上。因此发动机可以在相对平稳的状态下运行,已达到最低油耗。所以,我们可以将DM-i技术看成是纯电、增程式和传统车型的优势集合体。DM技术也被业内看成是一条向纯电车型过度的正确道路,目前已经落地的有秦PLUS、PLUS DM-i和唐DM-i,日后比亚迪的众多混动车型将基于该技术平台打造。

(图/文/摄:太平洋汽车网 汽车杭州01)

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