做个精致的精灵 试驾雷克萨斯UX260h

　　【太平洋汽车网 行情频道】诚然雷克萨斯UX（询底价|查参配）是家族中最年轻的一位成员，也是基于GA-C平台打造的首款雷克萨斯车型。得益于精湛的车型设计及工艺，仅凭精干的外观和精致的设计便能打动不少年轻族的心。但其核心实力并非于此，细腻的操控感受、丝般顺滑的变速以及为人尊崇的油混系统才是其最大亮点。今天我们就从雷克萨斯260h车型身上探寻它的独到之处。

      雷克萨斯UX是一款紧凑级SUV，跨界风格让其更加灵动，仿佛一个可人的小精灵。该车整车造型充满立体感，具体表现在车侧和尾部的线条设计，并且这些线条不是因为追求车体美感而刻意地铺垫在车身上，而是遵循了空气动力学设计原理，让气流经过车身时表现得更为舒畅，降低风阻的同时还能提升行驶稳定性。另外雷克萨斯UX有着高颜值的外表，当中一些细节值得大家去品味，例如大面积的纺锤形进气格栅，格栅内部为块状结构，在不同方向观看，能发现不同的美感。大灯炯炯有神，L型日行灯与前有Logo做到了自然呼应，具有不错的整体性。

 雷克萨斯UX在外观设计上大量继承了UX Concept的设计元素。整体看上去它更像一款跨界车型，显得与众不同而个性鲜明。

 家族标志性纺锤形中网具有很强的视觉冲击力，块状结构呈阵型排列，看上去内敛但不失运动。而Sport中网内的则为菱形结构，突出灵动之感。

 L型型的日间行车灯与品牌Logo自然呼应，具有不错的整体性。大灯采用LED光源，夜间照明效果得到保证，在高配车型上还配有矩阵式LED大灯，支持自适应远近光功能。

 车头两侧设有导风槽，可有效疏导车头气流，提升行车稳定性并降低风阻，当然对刹车系统而言，也能起到一定的降温作用。

 车身侧面有着流畅的车身线条，低矮车身能给人更强的运动感，不禁让人联想起它的敏捷身手。前后轮眉为UX增添了几分力量感。

 五辐轮毂中规中矩，虽然设计感不强，但能给人相当不错的力量感。搭配米其林215/60 R17轮胎，单就规格而言并不出众。

 看得出来，设计师在尾部的设计上同样花了很多心思，相比般竞品车型更具设计感。

 贯穿式尾灯两侧为气流调节翼，遵循空气动力学原理，能够抑制车身气流扰动，提升行使时的稳定性，降低风噪。

       拥有如此不如的外观设计，UX很容易便能打动消费者。但在内饰上，UX更能让人感受到设计师内心的“温度”和“情感。”首先内室设计理念源自日本传统建筑的“缘侧”，追求以人为中心，让整个车内视野变得更加开阔。其次是匠心工艺的体现，具体表现在和纸纹理饰面和刺子绣工艺，这些都能体现出含蓄内敛且富有温馨情感的东方文化。

 雷克萨斯UX整个内饰设计理念源于日本的“缘侧”设计，让前排视野变得更加开阔。同时在细节的处理上更能显现一款高品质车型该有的调性。

 多功能方向盘由真皮材质包裹，手感细腻，握感舒适。不仅如此，中控台覆盖着和纸纹理饰面，在光线的照耀下有着细腻的纹路表现，展现出精湛的内饰打磨工艺。

 非常遗憾，该车配备的并非全液晶仪表盘，但在不同驾驶模式下会呈现出不同的显示效果。

 石英表算是雷克萨斯的标志性配置，凸显出该品牌的高端身份，同时也提升了车内的格调。旁边为7英寸中控显示屏，拥有G-BOOK和导航功能，可以通过Remote Touch进行操作。高配车型上配备的为10.3英寸中控屏。

         本次试驾的雷克萨斯UX 260h上还整合了预碰撞安全系统PCS 、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA等。这些配置能体现出雷克萨斯对于日常行车安全的重视。

        雷克萨斯UX内部座椅的舒适性还是维持雷克萨斯惯有的水准，座椅坐垫柔软，两侧包裹性做得十分充分。

 前排座椅以运动风格设计理念打造，得益于饱满的填充，包裹性极佳。座椅侧翼向前伸展，可牢牢环抱住驾驶者，即便是激烈驾驶时，也能稳稳的保住前排乘员。后排填充也相当饱满，且增强了要不支撑能力，提升舒适性。

 雷克萨斯UX拥有两种动力系统，此次我们试驾的UX 260h搭载的是智·混动系统。这套系统是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，系统最大输出功率可达135KW。

 匹配E-CVT无极变速箱，可有效提升传动效率，并保证平顺性。

 前：麦弗逊式独立悬架，后：多连杆式独立悬架

       UX260h和许多雷克萨斯旗下的混动车型一样，雷克萨斯UX在起步时很轻快。刚开始当你踩下油门踏板那一刻，动力输出直接不拖沓，同时没有发动机噪音干扰到座舱静谧的环境。在电池电量充足的情况下，如果车辆保持低速行驶状态，这时候的动力输出是以电动机为主，直到电池电量不足或者深踩油门，这时候发动机就会适时介入，在这个介入过程对驾驶质感几乎没有影响。

 在电机的加持下，起步非常安静，表现得非常恬静。不过深踩油门后，动力源源不断，很有运动小将的底气。

 试驾过程中，UX260h表现得非常平顺，发动机与电动机的衔接恰到好处，过度自然，电动机、自然吸气发动机与E-CVT变速箱都为平顺贡献自己的一份力。

        提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶；Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来 ，同时油门的响应会更快，性格突变。

 运动模式下，整车更加灵活，动力相当跟脚，让人非常有驾驶欲望。

 悬架调教非常紧致，但这并不代表它颠。作为日系车中的可玩性十足的SUV，对悬挂的调教依旧非常到位，在保障舒适性的同时，将底盘、悬架潜力充分发掘，炸出更加直观的质感。UX260h对路面反馈清晰，但能尽可能过滤掉因坑洼造成的车身多余抖动。

        得益于GA-C平台，雷克萨斯UX拥有比一般SUV更低的驾驶重心，事实当你坐进车内，会怀疑是不是在开一台轿车，而不是一台高高在上的SUV，同时UX采用了全铝车身，在驾驶的时候提速和过弯也没有SUV那种笨重感，反而是多了几分灵活，但驾驶视野却要比SUV要好。

       底盘配置为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，调校风格较为硬朗，不过这种硬朗具体表现在处理来自路面的震动时，所表现出来的韧性。同时整车的刚性很强，经过坑洼时，整车跳动动作齐整，没有多余的零碎感，对于舒适性的帮助还是很友好的。

 它的指向性在雷克萨斯车型里算是相当不错的存在，力矩虽然较轻，但虚位不明显，非常精准，驾驶乐趣很足，搭配低坐姿，给驾驶者带来贴地飞行的错觉。

 雷克萨斯UX的车体设计都是蕴含着一套空气动力学在里面，因此对外界的风噪抑制做得非常出色，另外较为平整化的底盘布局增强了对路面噪音的控制效果。另外在车体隔音方面，雷克萨斯也同样下足了功夫。

         编辑点评：雷克萨斯UX作为一款迷人精致的小型SUV，上市伊始便受到了广泛关注，富有艺术感的车身造型突出了精致的一面，虽然内饰传承的日式传统建筑理念，但做工与用料都属上品，十分难得。更重要的是，UX还有平顺且畅快的动力输出，以及拥有一副出色的操控底子，最后加上雷克萨斯品质过硬的服务和质量口碑，雷克萨斯UX确实是一台很容易让人喜欢的车型。在日系豪华品牌中，雷克塞斯UX始终采取全车进口，最大限度得保持原汁原味，当然仍能以独到优势不断拓宽市场。

（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）