2021超吉联赛,新缤越的驾控感受如何?

2021-06-02 16:29:56 作者:wangjinhong

回想过往几年参加过的“汽车赛事”,要么是钱包失血自己掏钱租车报名,要么是人品爆发找到车队收留,而在海选赛中胜出晋级,这还真是头一回。

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没错,我在5月23日举办的2021超吉联赛成都站海选赛中以第二名的成绩成功晋级,尽管距离同场冠军尚有接近4秒的超级鸿沟,但能够晋级这件事本身就挺值得开心的。

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作为汽车媒体,既然参加了海选就自然是要跟大家絮叨絮叨海选赛用车以及驾驶感受的。实际上,海选赛所用的车辆就是市售版的吉利缤瑞,完全没有经过任何改装。

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所谓2021款新缤瑞,实际上就是缤瑞的中期改款车型,新车的官方定位和设计风格都在往“轿跑”靠拢,甚至还推出了强调更加强调运动风格的F-运动套件。

不过今天文章的重点在于新缤瑞的动力和操控表现,关于设计的更多信息,就烦请大家看图片自行脑补就好。

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动力上,新缤瑞采用吉利第二代1.4T涡轮增压发动机,141马力的最大功率和235Nm的峰值扭矩在数据上中规中矩,与发动机匹配的模拟8速的CVT无极变速箱看起来似乎更加倾向于平顺省油,但实际的动力表现却让我有些意外:除了起步的那一刻动力输出需要经过稍长的“运气”准备时间,涡轮压力一旦建立起来这台车在金卡纳场地中尽然还有几分凌厉,至少在我跑的那两个回合,起步之后我就没太留意到“动力”这个部分,也就是说,这套动力系统完全没有拖后腿,而变速箱的稳定性更是超乎我的意料:一组40个回合都是用同一辆比赛用车,衰减?过热?完全不存在!

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新缤瑞据称进行了底盘的驾控性能优化,海选赛采用的运动版车型也脚蹬17寸马牌UC6轮胎,必须要说这套组合体现出相当的运动能力,这份运动当然不是以硬桥硬马的硬朗来体现,而是表现在“听话”二字。

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新缤瑞的底盘在海选赛的金卡纳赛道中体现了相当的韧性,应对车身连续的重心转移可以说得上姿态从容,方向盘的力度很轻但响应很快,甚至在刁钻的低速弯角配合施以合理的制动还能制造出一定的转向过度,当然,博士9.3版本的车身稳定系统不算粗暴的介入动作也功不可没。

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不由得感叹下如今的消费者是真的幸福,新缤瑞在9.18-10.98万这个售价真的做到了越级的运动感,这绝对不是靠单纯的配置堆砌能够得到的,吉利近年来的新车型在调校功底上的跨越式进步,绝非仅仅停留在PPT上,亲自去试试车,相信你也会认同。

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最后,不论我的2021超吉联赛升级打怪之旅会在哪个阶段戛然而止,至少在我的赛照已经过期数年之后,我再次得到了享受竞技比赛的机会,在这里我必须提前感谢吉利汽车,尤其是邀请我参加海选的成都新越行吉利4S店

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