电动化依然很宝马 试驾体验全新BMW iX3

　　【太平洋汽车网 珠海车市】现如今，随着政策和市场的变化，汽车电动化已经成为各大汽车厂商的必争领域，传统燃油车企与造车新势力逐步展开着激烈角逐。作为主流一线豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪也都推出了各自的电动化产品，其实早在8年前宝马就已经推出过电动产品i3、i8，也算是比较早期洞察到未来的汽车市场。2021年8月20日，BMW珠海授权经销商珠海中升之宝和珠海锦泰宝汇联合举办了iX3试驾体验会活动，对这款X3变电动化iX3的产品有了更加细致的了解。2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品，作为排头兵的宝马iX3（询底价|查参配）必须打响打赢这第一仗。

    表面上看，iX3和X3在外观内饰上非常的接近，除了车身上专属的蓝色装饰它就是一台X3的纯电版本，车身尺寸方面也几乎没有变化，最小离地间隙也没有降低，所以不用担心通过性受到影响。必须承认宝马iX3拥有500km续航和X3车型中最快的6.8秒破百的加速成绩已经很不错了，甚至比预期的表现还要理想。

    宝马iX3搭载的电机最大功率达到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这就意味着在iX3已经达到了售价45.78万的宝马X3 xDrive30i的加速水平，并且只需要39.99万的入门版就能拥有，不过宝马iX3目前也只有两驱，并不提供四驱。续航方面，试驾的这台宝马iX3的创领型NEDC续航为490km，另外一款领先型为500km，电池容量达到了74kWh，官方说用快充到80％电量需要45分钟。

    很多纯电车型在调校上都希望驾驶起来保持燃油车的那种感觉，但宝马iX3似乎很乐意让你知道这是一款纯电车型，电门的灵敏度调的比较高，在ECO PRO的状态下它的踏板会偏沉重一些更像是燃油车的状态，而在标准模式下反应已经很灵敏了， 运动模式更是极为敏感，这个时候建议把能量回收调节到轻的或者自适应状态，这样才不会出现加速很快收电门踏板时又明显收劲儿的感觉很不顺畅。就动力表现而言宝马iX3确实比燃油版加速来得更快更果断，并且在任何情况下动力都能随叫随到，我丝毫不怀疑6.8秒的百公里加速成绩，它的表现可比宝马X3的xDrive30i更猛，当然，我并不太建议日常驾驶开启运动模式，因为更快的油门反应让动力的到来更突然会影响舒适性。

    既然是宝马那么操控性是硬指标，宝马iX3的驾驶操控和稳定性依旧让我觉得非常享受，舒适的转向和灵活的车身动态反应都保持的相当宝马，更重要的是相比宝马X3它几乎没有重心高的感觉，电池的负重让它在高速或是起伏路面的表现都很是稳重。不仅如此，纯电车型也更容易达到最好的前后车重配比，我相信对于一直擅长这方面的宝马工程师一定会觉得纯电车型在这方面的表现是有天生优势的，在操纵驾驶的理念上是完全符合他们的初心的，在调校上自然也就是事半功倍了。

    如果和燃油版的宝马X3相比，宝马iX3的性能表现确实是很不错的，从加速表现、到底盘悬挂稳定性方面的表现纯电车型都有一些天生的优势，更好的配重比、几乎没有SUV的高重心，动力更是直逼30i的2.0T高功率版，如果对加速和操控有更高的要求宝马iX3应该不让你失望。