打算入手新款奇骏，试驾一圈，我震惊了

　　打算入手新款奇骏，试驾一圈，我震惊了

　　20万左右的合资品牌SUV里面，今天给大家分享的这一款就是全新日产奇骏，手握19万，打算入手新款奇骏，试驾一圈后，一肚子话要说，一起来分享一下吧。 

       首先是外观方面，新奇骏采用V- Motion3.0的设计语言，分体式的大灯是最明显的设计元素，之后的新逍客也会同步这个设计。全新奇骏推出了双色车身的设计，侧面造型还有一点上代车型的影子在里面。

       车长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米尾部造型相比车头的变化就没有那么明显了，尾灯造型与上代车型的联系比较多。大面积的银色下护板，为全新奇骏增加一丝野味。

　　内饰的质感，比起上代车型进步明显。全黑色的配色，看起来有质感。电子挡把看起科技感满满，同时为中控台提供了更多的储物空间，三屏幕联动其实已经是常态了，好在全新奇骏作为2021年的新车，弥补上了这个问题。

　　前排座椅宽大厚实，日产大沙发的感觉又回来了。整体坐姿可以调节的范围也比较大，能够满足不同身材的朋友。全新日产奇骏前排座椅即使调到最低，坐姿依然比较高。身高175厘米的体验者，将前排座椅调至最低，调整到合适坐姿后头部有一拳左右的空间，前排整体能够调节的范围比较大。

　　贴心设计了90度后门开关门，方便了家人尤其是老人和小孩上下车。

　　全新奇骏的后排空间不错，在保持前排位置不变的情况下，身高175厘米的体验者，带来2拳以上的腿部空间，和一拳整的头部空间。后排座椅位置整体较高，视野比较开阔。全新奇骏的行李厢开口很大，内部结构比较平整，电动尾门开启使用起来比较方便。后排座椅支持比例放倒，空间的扩展性表现不错。此外，配备非全尺的备胎。

　　动力方面，全新奇骏搭载一台1.5T涡轮增压VC- TURBO发动机，最大功率150kW(204马，最大扭矩300Nm。作为全新换代车型上面搭载这台发动机的“黑科技＂不少，不仅支持可变压缩比同时还支持米勒和阿特金森双循环。

　　CVT变速箱是奇骏的老朋友了，但老搭档有新内容。变速箱的速比由71提升为8.2:1，同时为了配合整车NVH，CVT变速箱用上了更多黑科技，离心钟摆减震器，能有效地减小转速波动。起步的瞬间，能够感受到全新奇骏与搭载2.5L自吸发动机的上代奇骏不同，油门不再是传统日系车那种一点就富，反而多了几分稳重，如果喜欢系车的朋友，应该会比较容易接受。但随着油门深踩一点点，就能感受到动力来得非常及时，比起上代自吸车型的表现要好太多，终于不会让人觉得肉＂了。中段加速时，变速箱会模拟出降挡的铿锵感，个人挺喜欢。

　　全新一代奇骏确实在各方面都有了不小的进步，尤其是在非铺装路面的通过性方面依然达到了这个级别SUV中较高的水准，另一方面，虽然新奇骏发动机减了一缸，而且排量变得更低了，但其动力参数和表现确实有了明显的提升，并且这套1.5T+CVT(模拟8挡)的动力为全系标配，消费者也没必要像购买老款车型那样为了预算去舍弃更强的动力，去选更低动力版本的车型了。