东营万达广场体验中心小鹏P7深度试驾

　　【太平洋汽车网 东营车市点评】作为国内新势力车企首款实现上市交付的中大型电动轿车，小鹏P7（询底价|查参配）的到来是饱受舆论期待的。这是一款续航超过700KM的电动车，并有着比肩性能车的动力参数和加速表现，还有着互联网造车独有的纯粹智能化属性和未来气息浓重的设计。小鹏P7的22.99万-34.99万元售价区间与国产特斯拉Model 3相仿，而后者只是一台中型电动轿车。论实力，小鹏P7在车身尺寸、续航能力、提速性能、科技配置等方面均与Model 3的“大哥”Model S不相上下。那么，小鹏P7是否真的不负期待呢？让我们在本次小鹏东营万达广场体验中心试驾中，一起找到答案。

    小鹏P7的外观采用“星际”设计造型，车头采用封闭式设计，贯穿式的LED灯组很有未来感，把整台车的神秘气质营造得比较到位，使人远远看上去就知道这是一台电动车。如果你是一个“颜控”，小鹏P7的这张脸大概率是会让你满意的。

     一辆车的智能化分为两大板块：人机交互和自动驾驶。人机交互顾名思义就是人和车交流沟通的方式。简单来说，就是语音控制的聪明与否，和车子会不会跟你有某种程度的“互动”了。先来说语音控制，这是每家车企每款新车一定会大书特书的东西，但实话说，用着最舒服的，还的是最早做全车语音控制的小鹏。简单来说，P7几乎任何功能都能直接用语音控制，设置导航听歌那些基础的就不提了，关键还是P7这套语音识别系统的识别准确性和使用的便利性。

    接下来我们来看看动力和操控，我们试的这台是P7高性能版，双电机，430+匹马力。至于这台车的动力表现，基本上在公开道路上，无论是静止加速还是静态加速，能比它快的，也就只剩下屈指可数的那几台动力比它强至少150匹以上的，双电机或三电机纯电动车型了。

    接下来看看空间，当你坐在P7前排，这车表现没啥问题，很有运动风格，很爽。但你坐在后排，P7的后排座椅有点硬，短途乘坐没问题，但长途乘坐的话，可能会累。其实从P7的一切表现来看，P7不属于标准的家用轿车，不能用普通家用轿车的标准去衡量它，它是一台GT。所谓的GT，大致意思是：在跑车基础上衍生出来的，具有强烈运动特性的四门三厢运动轿车。因此理论上，P7真正的对标对手，应该是类似于保时捷初代Panamera（第二代车型不再是GT了）这类，具有强烈跑车属性的大型GT车。

    小鹏P7的车厢静谧性属实不错。即使在城市道路上保持80km/h车速巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多地传递到车厢内。只要你人坐进车里关好了门，用“你好小P”启动语音控制系统，你基本就能完成所有你想要的操作，其中就包括现在很多传统车企都在大力推广的“连续语音识别”和“自然语义识别”。这两项功能非常有用，简单说就是你可以连续不断地向车机下达指令，而且不需要字正腔圆地用播音员级别的国语。

    在P7中控屏的相关设置页面，当你把全部辅助功能全部打开（其中不少功能需要强制你在APP上观看视频并通过考试）之后，P7基本上能实现和当前特斯拉Model 3一致的自动驾驶能力。无论在城市还是高速，它都可以做到基本的自动驾驶。其中就包括自动跟车自动加减速自动变道之类的L2级功能，也包括高速自动下匝道（需要手动打转向灯激活）之类的高速---城市切换工况。

    编辑点评：如果你能接受P7后排略小的空间和相比同价位其他车并不那么舒适的后排座椅的话，P7直到今天，仍然是市面上性价比很高的纯电运动轿车之一，也依然还是当今在自动驾驶和人机交互领域顶尖的选手之一。