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兼具个性与实力 哈雷泛美Pan America

在探险旅行摩托车领域，哈雷绝对是个陌生的名字。但是现在，哈雷带着旗下首款ADV车型Pan America泛美（以下简称哈雷泛美）加入了市场竞争，这款拥有全新的设计、全新的发动机，以及众多的高科技配置加持的新车款有哪些特点？实际的骑乘感受又是什么样的？一起跟随今天的文章来了解一二吧。

尽管审美是件非常主观的事情，但必须要承认哈雷泛美在造型设计上的确有一套，跳脱出传统的设计思路，哈雷把自家美式巡航的基因毫不违和地嫁接到了这台ADV车型上，尤其是宽大的车头造型，富有威猛感、粗犷感，或者说机械感，总而言之，高大威猛，且识别特征明显。

可调风挡、护手几乎是ADV车型的标配，但哈雷泛美做到的不止这些，车头分体式的大灯采用自适应灯光技术，利用IMU传感器探测到的不同车身倾角，在8度、15度和23度三个不同倾角下范围激活对应的大灯投射角度和亮度，实现主动的弯道照明，为骑手的探险旅程提供多一份安全保障。

悬挂系统，是哈雷泛美另一项黑科技所在，自适应骑行高度能够在停车以及低于10千米时的时速下降悬挂高度降低50mm，在正常骑行时再自动升至标准高度，这一功能配合两挡可调的座椅高度，显然能够适应更广的人群。而前后悬挂亦可根据不同的骑行模式调整预设或是自定义的阻尼及预载，就实际的体验来说，不同的预设之间差别能够明确地被感知到，就全地形适应能力这一点来说，这套悬挂表现相当亮眼。

哈雷为泛美搭载了一套全新的水冷动力平台--1252cc Revolution Max发动机，全新发动机的动力数据迥异于哈雷以往的风冷发动机，150匹最大马力在在9000rpm输出，6750rpm爆发127N·m最大扭矩，而实际的动力表现相当全面，低转平顺不拖挡、中间转速动力澎拜，而到了高转则带有越拉越有的亢奋感，唯一的问题是4500rpm之后的振动明显，不过6挡4500rpm的时速已经超过120千米时，正常骑行，除了降档急加速，并不会受到太多的振动干扰，只是在炎热气温下，需要对于这台发动机巨大的发热量做好心理准备。

242~253Kg的整备质量（根据配置不同）对于一台1200cc级别的ADV车型当然不算重，对于一辆哈雷来说这个数字更可以说得上的轻巧。而当你实际骑乘起来，甚至会觉得体感重量比账面数据来得更加轻巧，这听起来似乎与这台车高大威猛的形象有些不符，但事实就是如此割裂，低速控车或是拿它在铺装山路游走都相当受控，甚至在弯道里车身倾倒的动作甚至比我的预期更加敏捷。

接近400公里的续航里程、完备的电子配置和舒适的长途巡航能力，全方位的地形适应能力，毫无疑问，哈雷泛美是一台属于远方的探险旅行摩托车。在当下的ADV市场，哈雷泛美当然是后来者，但绝非是跟风者，个性的设计、均衡的产品力和悬挂系统独门黑科技的加持，如果你也正在寻找一台独特、个性且产品力不俗的ADV，哈雷泛美至少是你应该去尝试了解的一台车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）