肩负重任的EQS“平替” 静态体验奔驰EQE

　　不久前，奔驰凭借顶级纯电旗舰EQS就引发了不少话题，无论从设计还是科技水平，这款“纯电S级”都可以说是颠覆性的，但无奈107.46万的指导起步价令绝大多人望而却步，往下较为亲民的EQA、EQB又是令人尴尬的“油改电”作品，造型也是从它们的燃油版身上生硬换成EQ家族前脸，这堆车型之间似乎缺失一款可以平衡价格和产品力的作品。不过，这个情况将会很快得到改善，因为定位比EQS稍低一级的EQE，将会由北京奔驰引进国产，而这也会是奔驰中大型纯电车EVA平台首款在华生产的车型，未来，EQE将会被寄予厚望，改变奔驰在纯电领域的地位。今天，小编就带大家一起来南京中升星徽店看看实车。

外观：沿用弓形车身设计 宛如缩小版EQS

或者是人们已经习惯了奔驰多年来优雅大气的造型风格，当几年前换代CLS、到2020年W223的奔驰S级面世之时，惹来一大片争议的声音，更加尖锐和奇特的线条走向替代过往舒展优雅的美丽身躯。而这些还只是燃油车范畴，到了EQS诞生的时候，其突破传统的拱形车身更是一洗梅赛德斯的固有印象，作为定位低一级的EQE，也同样复制了这套被官方称为“感性·纯粹（Sensual Purity）”的设计哲学，再加上电动时代不受传统发动机位置的拘束，整体犹如缩小版的EQS，一时间令人分辨不出来。

奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)跳脱了传统内燃机汽车的设计思维，在不受传统前置发动机的限制下，将车头往下延伸、挡风玻璃向前挪，造就了从A柱一路拉到C柱拱形线条，而窗框则是从前轮拱上方的一直延伸到车尾，创造出“弯弓式”样貌，与我们数十年来熟悉的“三叉星”汽车造型比起来，简直换了一个宇宙。

封闭式前脸由高调的“三叉星”厂徽和布满星形图案的黑色底板所组成，光滑的外立面则由波浪形曲线构建出来，这副脸谱如今也成为奔驰EQ系列的标志性元素。

乍看之下，EQE与同门旗舰EQS的设计逻辑与手法几乎一致，不熟悉的朋友很难一瞬间辨别出差异所在，车头同样以巨大光滑的黑色面板代替传统的进气格栅，传感器与摄像头都埋藏在其中。不同的是，EQS多出了贯穿式LED日行灯，两侧原雾灯区也多出了一圈镀铬装饰条。

双透镜LED熏黑大灯是新车标准配置，而在EOS身上作为标配的 DIGITALLIGHT数字大灯，来到EQE身上则作为选装件提供。这套大灯每个均拥有130万个可独立控制的微透镜，可调节相应区域灯光并将路面及导航信息通过大灯投射到路面，提升车辆夜间行驶安全性。

EQE是第一款使用100%再生钢制造的奔驰车，长宽高分别为4946/1961/1512mm，轴距达到3120mm，前移得很远的A柱和后移的C柱为乘客创造了宽敞的空间。

EOE带有轿跑车式无框车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓，外后视镜位于腰线上，侧面车窗的单弓形镀铬线条成为了设计的焦点。

毕竟还是出自EQS同一套设计哲学，因此EQE的设计也考虑到了最佳空气力学效率，奔驰宣称其光滑的车身底部、几乎没有缝隙的全车车门和封闭式水箱罩，加上特殊设计的18-20英寸轮圈，使其风阻系数Cd值低至0.20。

相比起前脸，EQE的车尾与EQS更加令人难以一眼分辨出来，短促的轿跑车式尾部带有锋利的“小鸭尾”式后扰流板。流线型的大后窗从车顶向下延伸，而行李箱盖以略微渐变的方式连接挡风玻璃，并在不显眼的情况下加入了额外的刹车灯。

牛油刀状的LED贯穿式尾灯是EQ系列的特征之一，灯腔的内部呈弯曲的3D螺旋形照明形状，点亮效果颇为有趣。

豪华版的轮毂样式较为沉闷，花瓣状的五辐式造型似乎和同门的低配燃油车分别不大，相比之下，Edition One则有趣得多，细长的五辐条在空隙处置入镂空点状灰色饰板，打造出封闭式的前卫效果，搭配起来更符合其EQ电动车的身份。

EQE的左前翼子板有个长条形的可开启盖板，很容易令人误会这是充电口，事实上它是雨刮液的维修添加口，一按弹出即可加注。另外，EQE也没有设置前备箱，所以车主是无法自行打开前机盖的，在特约服务站进行维修保养的时候，售后人员可以打开进行服务。

内饰：实拍车型搭载竖屏内饰 一切都是熟悉的配方

EQE整个座舱采用环抱式设计，中控台的设计一直延伸到前排两侧的车门，还在车门位置营造出螺旋式的效果，不仅令座舱设计更为协调，同时也从心理层面给予乘客“被拥抱”的心理暗示。

EQE的方向盘与现今S级，E级同款，控制按键都是触控+按压式的，并非以往实体机械按键。需要注意的是，新车还有一款飞翼式造型的方向盘，应用在拥有Hyperscreen大屏内饰的版本里面，这个搭配和EQS一致。

12.3英寸数字仪表盘的画质和UI设计质量都无可挑剔，还有丰富的车辆状态信息切换，右侧为功率的百分比。

12.8英寸的OLED压力感应中控触摸屏内置了最新的MBUX系统，整体布局和奔驰C级和S级较为相似。参考C级的车机，这套第二代MBUX智能人机交互系统提供40款生活应用，如天气查询，在线点餐，智能家居，交通信息查询与服务办理以及众多影音娱乐应用等。

EQE的座椅也基本沿用了EQS的造型，带有通风加热以及3档记忆功能，虽然没有太多惊艳的设计，但两边的侧垫能够带来足够的身体支撑，无论是质感还是包裹感都有杰出的表现。

后排座椅带有座椅加热功能，其坐垫可以为乘客的身躯带来一定的下陷感，不过靠背稍显陡直，长途乘坐或会带来不适，如果能提供坐垫前后电动调节就更好了。

全景天窗的控制方式为触摸式，两段式全景天窗整体透光面积足够巨大，能为乘客带来充沛的光线。

尽管拥有溜背造型，但EQE和EQS一样没有采用掀背式尾门。此外，后备箱空间却并不算巨大，常规状态下容积为430L，相比之下，与它尺寸相当的E级和CLS后备箱容积都有超过500L以上的表现。

动力系统解析/WLTP续航里程达660km

先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。动力数据方面，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒；EQE 500 4MATIC车型功率最大可达300千瓦。

此外，EQE采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。

奔驰EQE上也有一套高效的动能回收系统，在高速或制动模式下，动能回收系统能够将机械能转化为电能来充电，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片来手动选择动能回收的力度（D+、D和D-），当然也可以选择DAuto模式，让车辆自动选择动能回收力度。不过与特斯拉不同的是，奔驰EQE的单踏板模式优先度会更低一些。简单理解就是，当车辆检测到前方车辆突然减速时，会由驾驶辅助系统接管，进行减速刹车（此过程中动能回收依然工作，但优先级已在驾驶辅助系统之后）。 

EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统，除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外，还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统，可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，一旦发现驾驶员注意力分散，系统便会进行警告、提醒。

EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。

编辑点评：

虽然EQE定位比EQS低，但毕竟还是EQ家族里面的“E级车”，目前更多的卖点在于其新奇的智能体验。目前3款先期上市车型的预售价分别为350先锋版（53万元）、350豪华版（55万元）、350先型特别版（59万元），还有1款后续上市车型（EQE 500 4MATIC，四驱双电机和MBUX超联屏），价格接近E级顶配以上的范围（E级顶配指导价为54.88万元）。

EQE对于奔驰而言，是一个重新塑造形象的机会。“三叉星”logo的号召力、华丽丽的超联屏、满足本土化使用需要的MBUX系统、奔驰的驾驶质感......面对这样新派的奔驰豪华体验，EQE能否打破此前EQA/B/C带来的“魔咒”？

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