试驾进口大众尚酷2.0TSI/大众CC 2.0TSI

　　8年内赶超丰田？大众并非信口开河，目前，位居世界第一的丰田与大众之间呈现此消彼长的态势，大众之野望也并非不肯能实现。凭什么？平台化的生产策略绝对是幕后推手，否则大众汽车高层也不会如此自信。大众工程师也不是好惹的角色，将三副不同的发动机塞进发动机舱，高尔夫就是国民车，GTI可以偶尔玩玩，R32就跑进了赛道，当然这只是最直观而简单的说法。越多的车型可以填补市场空白，而消费者又可以大饱眼福，只要质量可以保证，相信无人会对大众的野望有异议。今天试驾的两款车型，原则上没有任何关系，除了那副EA888引擎，尚酷是古灵精怪的潮车，而大众CC则是典型的好好先生。一副心脏，两种功夫，一起来领教吧。

　　大家应该对尚酷并不陌生，2009年推出的1.4TSI版本就已经令不少人为之叹服。虽然发动机缸径仅有1.4L，但在双增压器加持下依然可以释放118KW的功率，搭载7前速DSG变速箱，足以让其在车流中穿梭自如。若想让对手尽快在后视镜视野范围内消失，或是享受一下被追的感觉，那相信2.0TSI会是更好的选择。

古灵精怪的尚酷2.0TSI

　　三门两厢轿跑的造型也算是很新鲜的概念，大众汽车的设计师也难得疯狂了一把，很难想象尚酷是大众家族其中一员，亦有不少人一时间难以接受尚酷有些“出格”的设计。难寻传统的大众式双U型前脸和脱离大嘴元素，由扁平的进气格栅取而代之。黑底车头大灯和仿碳纤侧裙时刻在挑逗路人，尾部上窄狭宽的造型实在有些天马行空，但在低矮车身设计的影响下，带来的是更浓烈的跑味。轮毂样式和排量标识可以帮助分辨尚酷1.4TSI和2.0TSI，美女们可别上错车了。

2.0TSI排量标识

有别于1.4TSI的轮毂样式

　　尚酷的内饰可没有外观那般富有想象力，依然维持里了大众典型的布局方法，可能有人会觉得有些土甚至认为尚酷是表里不一，但设计师在谨慎至于还没有忘记带来些小惊喜。棕色真皮的跑车座椅看上去很有品位，让人怀疑是不是坐进了一辆意大利跑车，喜欢讲格调的意大利人对棕色也是情有独钟的。三幅式方向盘真让人爱不释手，打孔设计加上换挡拨片，握环半径提供的手感恰到好处，而方向盘环身底部的横条设计则明显是来自F1赛车的灵感。以有了这两样驾驶利器，就放过那个稍为保守的大众式布局中控台吧。

借鉴F1赛车的方向盘

跑车座椅也有很高格调

　　别奢望尚酷会为你提供足够的后排空间，如果想带上一家大小出游，那还是劝你去看看途观好了，尚酷的车厢里只有两种功用——酝酿驾驶情绪和谈恋爱。

　　有人形容过尚酷1.4TSI就像同时吞服了两粒“伟哥”，机械增压和涡轮增压加持之下尚酷可以说是段段有力，那应该用什么来形容2.0TSI版本呢？EA888系列发动机的输出大家已经很清楚，与之配备的当然是可以承载大扭力输出的湿式6前速双离合变速器，而97#汽油才是尚酷应该服用的干粮。

6前速湿式爽离合变速器

　　D挡模式下发动机对油门响应非常积极，DSG变速箱完全就是升挡积极分子，2000rpm——2500rpm的区间便是变速箱选择的最佳时机，当然目的是尽量降低油箱水平线的下降速度。我们完全不见DSG狂暴的一面，实际上DSG就是个双面伊人，D挡模式下还是个其表现还是相当矜持。若你非要深踩油门，变速箱反应还是会有所迟疑，发动机转数不慌不忙爬上去，并不是因为输出不强劲变速箱不配合，而是因为你忘记了将档杆拨到S挡，让ECU助你重新开始吧。向油门施暴之下转速不断被往上扯，指针到达4000rpm只是弹指间的功夫，此时只要不做任何制动动作，转速指针便会一下子被“吸”到6000rpm，变速箱此时才愿意升挡，2挡破百已是探囊取物之事。少不了还有经过特殊处理的排气管声浪在推波助澜，想不开快车也很难，但想起中石油一群笑脸迎人的工作人员，还是尽快收油为妙。

　　悬挂硬朗的表现实在有些“以暴制暴”，来自路面轻微的震动毫无保留传至车厢，但有幸的是可以包裹性甚好的跑车座椅可将其吸收一大部分。方向助力下了“重本”，指向清晰而没有半点虚位，回中力度非常积极，但我们总希望可以从方向盘得到更多来自于路面回馈的讯息。对于这样的一款三门轿车，攻弯本来就是强项。行程短而且抗倾性优秀的悬挂表现，加上一流的车身刚性，车头入弯非常轻巧，纵使会出现小幅度的推头，只有轻轻收油配合方向就能从容挽救，低矮的车身更有利于车尾跟进，当然高强的车身刚性也功不可没。整个攻弯动作衔接非常紧密流畅，底盘的宽容度是很多自称轿跑之流不能媲美的，大脚油门出弯，EA888和老搭档变速箱早已随时待命。