真的很帅 玻璃大客厅非大C4毕加索莫属
雪铁龙大C4毕加索，到底是C4还是毕加索呢?也难怪，这两款知名车型的名字组合在一起构成的车型名字，那会是什么样?其实，大C4毕加索是一款紧凑尺寸的7座MPV。前不久，雪铁龙中国进口车部在国内正式发布了这款原装进口的7座MPV大C4毕加索。2.0自动舒适版售价为27.68万，2.0自动豪华版售价30.68万。大C4毕加索似乎要与抢先登陆的马自达5展开竞争，从售价上看，它似乎没有任何优势可言，那大C4毕加索会倚仗怎样的秘密武器抢滩登陆呢?只有经过详细的试驾，才能得到答案。
大面积风挡玻璃非常惹人喜欢，车身侧面线条稍显生硬
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大C4毕加索拥有长4590mm、宽1830mm、高1660mm的外形尺寸，从数据上看它算是一款真正的7座MPV。从正面看，经过全面放大车头使大C4毕加索已经摆脱了C4及国内版本世嘉的影子，更加舒展，线条也更加流畅。大C4毕加索的车头造型由硕大的双人字型车标展开，保持了雪铁龙新一代的家族特征，大C4毕加索的车头灯显然是设计师关注的重点，细长的黄色转向灯被设计在了大灯总成的底部，而造型别致的示宽灯被置于大灯的上部，这与目前流行的设计风格正好背道而驰。大C4毕加索超大面积的前风挡玻璃看上去非常通透，据厂家提供的数据显示，这块玻璃的面积达到6.4平方米，可视角度达到70度。
不要试着从侧面看它，大C4毕加索的车身线条实在有些笨拙，发动机舱的突出线条稍稍有些不堪入目，倒是翼子板上的“picasso”签名流畅潇洒。时下流行的外后视镜的转向灯当然也是必不可少的，同时，大C4毕加索外后视镜下面也装上了照明灯，可以照亮车门下方的区域，帮助乘客上下车。
大C4毕加索的车尾造型相对于车头就平淡多了，Citroen铭牌表明了大C4毕加索纯原装进口身份，置于整个D柱的柱状LED尾灯与国产的雪铁龙世嘉极为相似，而且灯体更加巨大，夜晚时视觉效果非常不错，当然这样的设计在一定程度上也提高了车辆的安全性。大C4毕加索车身尾部有一对面积巨大的防擦条，这可以说是驾驶技术较差人士的福音，在倒车时，这块防擦条的位置正好是最容易被刮蹭的。
为了简洁的中控台设计，一些常用按键甚至被藏了起来
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进入大C4毕加索的车内，一种另类的感觉扑面而来，虽然曾经测试过凯旋和世嘉，但是早有心里准备的我还是对大C4毕加索的内饰风格感到新鲜。大C4毕加索的车厢内大量采用了织物材质，非填充物表面则覆上了一层金属质感的喷漆，镀铬的大量运用也是目前体现豪华感的管用手法。大C4毕加索仪表板的布置非常整洁，很多小的控制器都被集中在了方向盘中央的固定区域，与国产C4世嘉如出一辙，这个区域集成了巡航、电话、音量和菜单控制功能。厂家声称，中间被固定的设计可以使安装在方向盘上的气囊在任何时候都能发挥最佳功效，但是我觉得这种设计的装饰作用要大于安全方面的考虑。大C4毕加索的仪表也被设计在了中控台的中部，只是较世嘉尺寸更大。仪表的显示屏被分为了三块显示，传统的车速和发动机转速被放在了仪表的两边，是黑白显示，中间的面积最大的显示屏是综合信息显示部分，它可以显示行车电脑、影音系统、导航、电话等信息，而且这块显示屏是彩色显示，被两边的黑白屏围在中间非常醒目。
大C4毕加索的空调控制比较特别，控制键和温度显示屏分别被设置在中控台两侧车门的附近，增加了科技感不说，实用性也大为提高，不过副驾驶席的乘客虽然可以通过自己一侧的小屏幕看到温度信息，但自己却只能调节温度，风量无法调节。
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分布在前后排的四温区空调确实不错，可惜副驾驶不能调整风量
许多按键被隐藏在盖板之下
由于大C4毕加索的风挡面积较大，如何遮阳就成为了一个难题，雪铁龙设计师想了一个折中的办法，将遮阳板设计成可以向前后推拉。作为一款7座车，后排乘客必须是关注的重点，大C4毕加索面积巨大的车顶天窗可以让后排乘客在旅途中尽情的沐浴阳光，但遗憾的是这个天窗无法真正打开，只可以通过旋转前排车顶的控制旋钮，调节天窗遮阳板的开闭。
正当我考虑大C4毕加索的前排为什么这么空旷时，我才发现前排座椅中间的换挡杆和手刹手柄都没有了，难怪会有空间大的感觉。大C4毕加索采用了怀挡换挡杆设计，只是换挡杆的位置与其他怀挡车型不太一样，在转向柱上侧，使用起来比较别扭，需要驾驶者去慢慢适应。大C4毕加索在方向盘后还设置了巨大的换档拨片，使用起来要比位置特殊的怀挡式换挡杆顺手的多。
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行李厢里的照明灯取下后就是一个手电筒
为了把中控台的设计做到简洁，大C4毕加索的车载电话和导航系统的按键被隐藏在空调出风口下面的翻盖里，这个翻盖对于第一次使用的人可能会产生误导，因为它需要向上推打开，而不是我们通常习惯的那样按压自动弹开。大C4毕加索位于中控台两侧的储物盒是通过按键自动弹开的，不过这个储物格深度有限，只能放一些小件物品。中控台下方的储物空间非常大，而且里面还有空调出风口和照明灯光，拉开后还可以当作杯架使用，实用性不错。
法兰西浪漫式的香水发生器
乘坐空间的多变性被挖掘到了极限，乘坐舒适性确实不错
通透的玻璃覆盖整个车身，营造出不一样的空间感
作为一款7座MPV车型，对大C4毕加索的空间体验是必不可少的。我首先必须要在第三排感受一下，因为这里通常是七座型MPV汽车中最难受的地方。如果是两名成年人，大C4毕加索这里有足够的肘部空间和头部空间，如果乘坐者不是特别高的话，腿部空间也是可以接受。不过，这里的座位没有侧向支撑，在乘坐时难免有些左右晃动。通过一段时间的体验，我还是建议大家尽量不要使用第三排座椅。同时，这两个座椅在使用中后部的储物空间也会变得非常有限。如果想得到更大的载物空间，我只需向后一拉座椅下面的红色丝带，几乎单手就可以完成第二和第三排座椅的放到动作，然后用盖板将放倒的座椅与后备厢搭平，大C4毕加索就会形成一个巨大的储物空间，这时的后备厢空间可以达到惊人的1951升，在长途旅行时作为双人床那是非常惬意的。放倒容易，升起座椅也比较简单，只要拉动椅背上的黑色拉环即可。如果把大C4毕加索作为家用车，这些轻便的操作肯定会受到身材娇小的女生的欢迎。
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宽敞通透的空间会极大地减轻驾驶疲劳
没有中央突起，后排可以轻松坐下三个人
第三排座椅显然更多时候是备用座位
前排座椅间也没有了换挡控制台，驾驶者可以轻松在两座间穿行
放到后两排座椅后俨然成为了小货车，容积达到1951升
作为车内最重要的位置第二排座椅，大C4毕加索的舒适性和实用性被发挥得淋漓尽致。前排座椅的靠背上为第二排乘客设计了小桌板，可以放置一些小物品或在旅途中写写游记，不过小桌板的面积偏小，长时间使用不太舒服。为保护乘客私密性，后门车窗设计了手动遮阳帘，足见大C4毕加索对第二排乘客的关心。开启尾门，后备厢右侧设置了照明灯，可以方便夜间拿取物品。同时，这里还有更加贴心的设计，照明灯可以被取下来，从而可以变成了一只手电筒，设计师的这种创意也许是从劳斯莱斯车上的雨伞得来的，不过这个手电筒的做工比较一般。
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第三排乘客同样可以享受到遮阳帘
小桌板虽然尺寸有限，不过有灯光辅助照明
这里是用空调制冷的小冰箱，不过容积不足以满足全车人的需要
驾控缺乏乐趣，2.0L发动机的动力表现只能是够用
2.0升发动机运转平稳，与国内款差别不大，发动机装饰罩没有LOGO让人费解
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外观靓丽、采光出色、内饰精致、空间多变是这辆大C4毕加索的卖点所在，那驾驶呢?毕竟这是一款定位舒适家用的车型，那驾驶位上也必定也是家庭中的重要成员，他驾驶的感受同样也会影响到舒适家用的定位。大C4毕加索采用了雪铁龙比较成熟也是大家熟悉的2.0L汽油发动机，最大功率103kW，最大扭矩200N.m。从数据上看，这台发动机与国内装备在凯旋和标致307上的2.0L发动机基本一样，可以说是同一款发动机。客观的说，这台发动机的动力指标并不平庸，尤其是它的最大扭矩，足以排在同排量发动机的前列，可是毕竟大C4毕加索拥有近1.6吨的体量，匹配4速自动变速器后这台发动机的动力表现也只能是够用了，很难有酣畅淋漓的驾驶快感。起步时，稍稍深踩油门，大C4毕加索的2.0L发动机并不会马上做出反应，车速也会有条不紊的上升，丝毫不会顾及驾驶者的运动驾驶欲望。随着车速上升，如果再次深踩油门，这时的发动机会稍稍听话些，变速器也会听话的降挡来保证更大扭矩输出，不过这时的动力表现仍不能让喜欢寻求驾驶刺激的我感到满意。
怀挡式换挡杆位置偏上，挡位设置很密，驾驶时需要多多适应
追求舒适驾驶，而且只装备了4速变速器，换挡拨片稍显多余
相比发动机的表现，变速器的调教倒是让我感到意外，虽然只是一台4速自动变速器，而且曾经在东风标致和雪铁龙的车型上体验过，但是装备在大C4毕加索上的这台变速器确实进行了全新的调教，换挡时的冲击感很小，平顺性不错，而且在国产车型上装备的那台变速器广受诟病的频繁换挡现象没有了，这也说明设计师在动力匹配上依然着重考虑了舒适性。
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大C4毕加索的悬挂系统确实表现出了法国车的特点，扎实稳定，韧性中带着不少柔性，在过沟沟坎坎时即不像德国车的硬朗，也不会是日系车的轻柔，恰到好处应该是比较准确的形容。大C4毕加索的转向系统有些模糊，而且缺乏连贯性。在连续过弯时，驾驶者手上的力度不是特别统一，轻柔的方向使人很难正确感受清晰的路感。
总结点评：置身其中，豁亮的空间使人仿佛坐在宽敞的落地玻璃客厅中
经过一段时间的乘坐和驾驶，大C4毕加索展现出了它的独特魅力。虽然它操控一般，动力表现不尽如人意，但是流畅的外观设计，细致、个性的内饰风格、安静多变的车内空间，尤其是豁亮的大玻璃设计都是我非常喜欢的。作为一款家用MPV，也许对功能性的需求要远远多于动力性和驾驶乐趣的需要，不过，如果能把大C4毕加索国外销售的主力柴油版车型引入国内，那也许是对家用功能性与驾驶乐趣的最好统一。
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