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2012款 (在售)

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紧凑型车 排行第 21

我国的汽车自主品牌能否换一种含义

2010-12-28 11:02 出处:其他 作者:佚名 责任编辑:sichuan03

  【太平洋汽车网 成都汽车网我国作为没有任何根基的汽车自主品牌,大部分在发展之初都显得有些急功近利,其中最明显的表现就是他们某些产品或多或少都带上了“山寨”的痕迹,并且大都集中在A级及A级以下的级别,这成为自主品牌们发展的最快路径。

  奋起直追难免交学费

  面临合资品牌们的全线下压,再加上市场对低端车型的逐渐淘汰,自主品牌们已经被迫走到发展的十字路口。“向上突破”也必然成为新一轮自主品牌发展战略的核心诉求。则是以吉利和奇瑞两大领军品牌在2009年各自提出的多品牌战略。在两家运营多品牌战略一年时间后,市场却出现很大的不同。奇瑞的瑞麒品牌在高端市场似乎已经黯然,而以“帝豪”品牌为出发点的吉利却越走越顺,这也给自主品牌们上了一课。

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  按照奇瑞的设想,曾经的奇瑞将按照细分市场进行分化,以“奇瑞”品牌主攻经济型车型、“瑞麒”是为高端车市做准备,而“威麟”则成为商用车、SUV等细分市场的品牌,还有“开瑞”面向微车市场。但经过一年的发展,奇瑞又在多品牌战略上进行了调整,划分为旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。而后瑞麒品牌负责人杨波离职,瑞麒品牌的前景顿时暗淡。

  有分析人士解读“瑞麒”失利的原因时认为,瑞麒没有踏准市场节奏,并且在车型选择上出现失误,错过发展良机。早在去年3月瑞麒品牌发布时,瑞麒首款中高端轿车G6就已经亮相,然而直到现在新车也没有上市。随后,瑞麒推出的首款车型—M1也让市场颇为不解,一个定位高端的品牌,却将一款A00级的小车作为它探路市场的产品,这与中高端市场的需求严重错位。而在去年底,瑞麒推出的第二款车却更为小众,这款定位迷你城市SUV的X1大部分时间都在1000台上下徘徊。待到这两款小车唱罢,瑞麒G5终于登场,而前期车型的不成功,消费者对品牌关注度的缺乏,让G5销量甚是落魄,最近接替杨波职位的奇瑞副总马德骥就表示,暂时不对G5要求销量。按原计划,奇瑞今年本想把瑞麒和威麟两个品牌做到8万辆,但在上半年仅完成25000辆的情况下,内部早已调低了期望值。

  其实,也有部分人看来,瑞麒的失利并不在于奇瑞本身,而是市场并没有给瑞麒足够的时间来成长。负责瑞麒品牌的前任总经理杨波曾在一次访谈中就表示,瑞麒在刚刚起步的时候不能要求量,更多的精力应该放在品牌建设上,只有强有力的品牌支撑才可能有高品牌溢价。

  高端不是高价学会逐步上扬

  有趣的是,几乎在奇瑞进行多品牌战略的同时,吉利也在进行着品牌改造。吉利直接划分出“帝豪”、“全球鹰”、“上海英伦”三个子品牌,其区别仅在于品牌特征不同,“帝豪”的消费者更加成熟稳重、“全球鹰”更加年轻化等等。而且从管理架构上看,吉利的品牌划分更接近于大众的事业部制度,各个品牌之间更具独立性,也更具灵活性。

  最具意义的是,EC7也是从月销几十台、几百台慢慢起步,稳定上升,逐渐取得5000台左右的成绩,并且在11月达到了8000多台的月销量。这样的数字准确描绘一个立足高端的品牌的成长过程—没有迅速的爆发,也没有浮夸的效应,平稳的上升曲线为帝豪之后的继续发力奠定基础。

  大多数人看来,吉利帝豪EC7系列的设计风格与吉利以往车型大有不同,不管是外形设计,颜色搭配还是整体工艺水平方面,都取得了极大的进步。首先它说明自主品牌的车型设计也可以时尚流畅,另一方面,不输合资品牌的内饰做工,也用事实向人们证明它没有辜负高端的定位。

  也有人说起步价格8万元的帝豪EC7也算不上是实实在在的高端车型,最多也是一款高品质车型。但高端与定位并不矛盾,对于自主品牌来说,从低做起是一个更好的选择,假如真的一口气冲到15万级别也很难得到认同。吉利正在把帝豪EC7的经验复制到更高端的EC8车系上,打算用10多万元的价格、八成凯美瑞、雅阁的品质,赢得更多消费者。而在全球鹰、上海英伦两个品牌上,“高品质”正在替代“高端”称谓,以进一步扩大市场份额。“对于高端品牌的打造,只要在营销上不要犯错误,其余的就交给产品本身吧。”一位行业人士如是说。

  后来者殊途同归的选择

  当大部分自主品牌在 “高端之路”上摸索前进时,它们的另一批兄弟姐妹却在降临市场之初就带着些许不同。东风日产、广汽本田、上汽通用五菱等合资品牌推出的启辰、理念、宝骏已经在各大车展上频频露面,背靠合资品牌的口碑和实力,它们已然成了自主品牌向上攀登的生力军。

  就在不久前的广州车展上,广本迫不及待地公布其理念S1量产车,广本表示,新车将搭载1.3L与1.5L排量发动机,虽然车型数据还未公布,但根据这个排量推断,必然是辆A0级轿车。目前市场上最活跃的A0级车价格大都在10万元上下,是不少家庭及个人购买第一辆车时的选择,理念S1将以10万元为坐标,自下而上覆盖市场。

  另一家日系车企东风日产也正在加快其自主品牌的建设。在此次广州车展上,启辰虽然还未发布具体车型,但据东风日产副总经理任勇透露,现在启辰品牌的车型即将进入实验验证阶段,在2012年上半年,全新的启辰品牌就将正式推出其首款量产车。同时,任勇也表示,虽然目前车型的具体细节还没有公布,但是启辰的首款车型已定位于中级车,主攻10万元—15万元级别。

  合资车企搞自主的热潮,还不仅仅是目前的三家,一汽-大众、东风本田、长安福特、北京现代等合资汽车企业都有发布自主品牌的趋势,合资车企自主品牌车型也在紧密地研发中。

  第四次浪潮中的新势力

  在这又一波的自主浪潮中,我们还看到一个自信的后来者—广汽,它主要依托广汽与丰田,本田的长期合作,却又开始走出自己的一条特殊路径。在背景上看,广汽的血统与启辰等品牌相似,有着明显的合资背景,但另一方面,广汽乘用车却又是倾集团之力打造而成,其资源整合远非单一品牌可比。因此,有着制造B级车丰富经验的广汽,其自主品牌的首款车型传祺则定位B级,价格在12万-19万区间,似乎比其他品牌更像是一款高端车型。

  其实传祺从诞生之日,就力求摆脱自主品牌给人留下的“低质”印象,在每一个层面都更贴近高端品牌。最明显的改变是在渠道上,广汽优先选择有广丰、广本经营经验的实力经销商,比如在成都地区,传祺的经销权最终落入三和与新元素两大豪车集团手中。要知道,豪车经销商也是非常看中品牌的,这次双双争取到传祺的代理权,可以看出他们对传祺定位的看好。

  传祺在北京车展亮相之后,厂家还把经销商请到广州去亲自感受真车,并让大家提意见。经过汇总和统计,对于排名靠前的修改意见,厂家毫不犹豫—改!通过厂家的这种举动,他感受到厂家对消费者的尊重,因为他们的意见就代表消费者的意见。而且他亲眼在试车场地看到传祺经过了多项“残酷”的测试,感觉厂家在挖掘考验传祺的性能方面,不惜成本。作为一名浸淫汽车圈多年的业内人士,他最后说一句:“我相信传祺。”

  广汽的工作人员一再表示在对外宣传时,他们尽量不提自主品牌,但记者认为,从包括产品在内的各方面来看,广汽品牌都称得上是自主品牌的标杆,对此,它不必担心自己的形象受到威胁,而是要率先举起重塑消费者对自主品牌信心的大旗。

  未来中国市场不会长久的属于合资品牌,广汽在这时的挺身而出,会让人们在感情上记住它。或许在多少年后,我们在总结这段高速发展的时光,我们愿意成为中国汽车工业的第四次浪潮。来源:天府早报

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