上海车展过后--三款热门中级车型导购！

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　　[太平洋汽车网 天津车市点评]上海车展已经过去，在本届车展中，除了云集了大批吸引人眼球的豪车、概念车外，还有牵动老百姓视野的普通家用中级车型。以下四款中级车，依靠自身的实力，在车展中也是展现了无限的风光，大受追捧。

　　荣威550（询底价|查参配）：内外兼修  以科技引领潮流

　　荣威550是上海汽车荣威推出的第二款车型，其走科技化、数字化的路线，结合优秀的做工和成熟的平台技术，时至今日仍然令我们印象深刻。在本届车展中，展出的2011款荣威550，也成为了荣威展台一道靓丽的风景线。

　　荣威550 2011款圆润的车头由5条镀铬饰条将花生型晶钻大灯连接，配合引擎盖两道棱线，使车头在优雅中还洋溢着个性动感。贯穿车身的高腰线压低了车身的视觉重心，侧面车窗在C柱转折处翘起，配合低矮的车顶更有动感。造型优雅古典的16寸的轮圈和简约时尚的外观搭配也非常的和谐。

　　荣威550 2011款采用型号为18K4G的1.8L自然吸气发动机，最大功率为98Kw，最大扭矩为170Nm。虽然在技术参数上并不突出，但是该发动机是在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了"椭圆形"变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，可以使车辆在行驶时更安静、更舒适。在底盘表现方面，五连杆独立悬挂造就了其不俗的行驶性能。方向盘指向精确，丝毫不拖泥带水，转向力度像德国车一般沉稳。

　　新悦动：新造型惊艳亮相  值得期待

　　北京现代旗下的A级轿车悦动自09年上市以来，凭借着高性价比等优势取得了不俗的销售成绩。但是三年没有革新，难免让人有些审美疲劳。不过本届车展上小改款的新悦动一亮相，还是给人们惊艳的感觉，一向以成熟外貌示人的悦动，这次也开始向时尚造型靠拢了。

　　此次推出的新悦动，最新鲜的地方就是外观和内饰的改变。新悦动的前大灯外观虽没有明显的变化，但是仔细看来大灯内部的波浪形饰条将各个灯组区分开，使得新悦动的时尚感提升不少。在雾灯方面，圆形雾灯取代了老款的三角形设计，而镀铬装饰条则提升了这款车的质感，让人第一眼望去，颇具美感。新款悦动的尾部设计依然舒展、圆润，独特的扰流设计可以有效地减小阻力、帮助车辆稳定地行驶。新款悦动的尾部变化也主要集中在尾灯设计方面，重新划分的功能区域可以更好的保证消费者在夜间的安全性。

　　内饰方面，新悦动完善了中控台设计和对车门内饰材料、颜色组合、空调按钮的改进。新悦动还增加了前排座侧气囊以提升安全性，而智能钥匙、一键启动功能、超级仪表盘、导航仪、USB接口等科技配置也为车主提供了更多便利。

　　作为北京现代旗下的绝对主力车型，新悦动的上市再一次让人们提升了对现代的关注度，市场表现值得期待。

　　东风悦达起亚K5：斩获设计大奖  来势汹汹

　　K5由世界三大汽车设计大师之一彼得希瑞尔恢宏设计，其车名首字母"K"，撷用"KIA"与英文"Kinetic"（动力）的首字母，代表企业领先的造车理念和尖端科技。设计师彼得希瑞尔1994-2002作为奥迪首席设计师，后担任大众首席设计师，缔造了奥迪TT、奥迪A6等运动感轿车，成为屈指可数的欧洲顶级设计师，现为起亚汽车的首席设计师。

　　自从彼得·希瑞尔来到起亚，起亚车型的改变有目共睹，起亚与设计界的奥斯卡大奖--德国红点大奖也有了更多的亲密接触，继Soul秀尔、VENGA、智跑后，K5再次荣膺这一奖项。可见K5出色的外观是获得业界一致认可的，因此，我们在此不再对K5的外观进行赘述。车身尺寸方面，K5的长、宽、高、轴距分别达到了4845mm、1830mm、1455mm和2795mm，这一尺寸让K5有着足够的资本立足于群雄纷争的中高级车市场。

　　动力方面，K5有两种不同动力单元供消费者选择。分别搭载2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机，其中2.0L发动机最大功率为121kW，最大扭矩为198Nm，理论百公里油耗为7.7L;而2.4L发动机最大功率为132kW，最大扭矩为231Nm，理论百公里油耗为7.9L。与这两款发动机匹配的分别有6速手自一体和6速手动变速箱。另外，大部分车型(除2.0 GL手动挡外)还配备了ECO节能驾驶系统，通过主动ECO节能驾驶系统，可控制车辆在节能状态下行驶，进一步提升车辆的燃油经济性。

　　虽然车展的硝烟已经散去，但车市的剑拔弩张依呈愈演愈烈之势，以上三款热门中级车凭借自身卓绝的实力，即使面对如林的强手也依然能从容淡定，是您在购车时不可不看的优质车型。

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　　[太平洋汽车网 天津车市点评]在已过去的2011上海国际车展成为各大厂商纷纷亮剑的最佳时机，各类风格独特、自成一派的品牌展台与靓丽的车模争相辉映。而车展中的主角当然是最新车型的亮相和经典车型的展出。外行看热闹，内行看门道，对于广大有购车意望的车友，除了在车展上一饱眼福之外，更多的是希望为自己的购车计划做一些了解和铺垫。在这里，本站就为您推荐四款车展中的热门中级车车型。

　　2011款 荣威550

　　荣威550是上海汽车荣威推出的第二款车型，其走科技化、数字化的路线，结合优秀的做工和成熟的平台技术，时至今日仍然令我们印象深刻。

　　荣威550 2011款圆润的车头由5条镀铬饰条将花生型晶钻大灯连接，配合引擎盖两道棱线，使车头在优雅中还洋溢着个性动感。贯穿车身的高腰线压低了车身的视觉重心，侧面车窗在C柱转折处翘起，配合低矮的车顶更有动感。造型优雅古典的16寸的轮圈和简约时尚的外观搭配也非常的和谐。

　　荣威550 2011款采用型号为18K4G的1.8L自然吸气发动机，最大功率为98Kw，最大扭矩为170Nm。虽然在技术参数上并不突出，但是该发动机是在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了"椭圆形"变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，可以使车辆行驶时更安静、更舒适。在底盘表现方面，五连杆独立悬挂造就了其不俗的行驶性能。方向盘指向精确，丝毫不拖泥带水，转向力度像德国车一般沉稳。

　　此次车展也将揭开首次亮相的荣威550 2011款插电式混合动力轿车的神秘面纱，节油率达50%，百公里综合油耗仅2.7L，满足国5排放标准。该车基于荣威550，搭载1.5VCT，应用了全新自主研发的混合动力系统(包括动力电池系统、电力电子箱、电驱变速箱)、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统，其配备的储能系统(动力电池包)采用磷酸铁锂电池，具有工作温度范围宽、寿命长等特点。

　　荣威550 2011款的价格区间为14.28-18.98万元。"T"字号的车卖14.28万元，而且配置丰富，确实让人眼前一亮，而它的价格也可以说是同级别车型中最低的。在相关车型中，性价比也尤为突出。以宽大的车身，突出的配置和设计，550还是十分划算的。

　　2011款 标致408

　　2011款标致408的空间和理想的车内布局十分精准的契合了广大家庭用户对车辆的需求，在产品定位上成功突破。与以往标致车型夸张大嘴+外凸式前大灯组合的设计风格不同，2011款408在外部造型上收敛了许多，不过前卫的造型并不是每个人都容易接受。在侧面造型上408因为较长的轴距而略显拖沓，不过稍稍前倾的腰线和流畅的后备箱造型还是融合在了一起。

　　2.0L发动机可以提供108Kw的最大功率和200Nm的最大扭矩输出，这台发动机技术相当成熟，属于典型的法系高转速引擎，日常驾驶的状态行走时，发动机运转很安静，加速过程显得有条不紊，起步的瞬间并不觉得迟缓，而超过3000转后，声音就变得急躁起来，这时推背感也显露出来，可以提供一些小小的加速快感。而略显遗憾的就是与之匹配的4AT变速箱，较少的档位还是使408在行驶中有一些不可避免的换档顿挫感产生。408的后悬挂为扭力梁式半独立结构，尽管看上去并不先进、复杂，但开起来则会感受它非常易于操控。

　　2011款 朗逸

　　2011款大众朗逸，这款由上海大众独自研发的车型一经问世便得到了广大消费者的青睐，均衡的性能表现和中庸稳重的外形都是打动顾客的利器。 朗逸的外形沉稳，车身线条简洁圆润整体风格非常适合国人的审美感受，从车头望去镀铬中网搭配VW的标志，其椭圆形的前大灯造型与车头融为一体。

　　对于1.4TSI发动机的性能大家想必都已非常了解，这台型号为EA111系列的小排量缸内直喷涡轮增压发动机可以输出98Kw的最大功率和220牛米的最大扭矩，这一数据可以轻松超越普通1.8L甚至更大排量的自然吸气发动机，更加值得一提的是，从1750rpm开始就可以迎接最大扭矩的到来，低转速的加速性能更加突出。

　　由于生产成本的原因，朗逸源于大众上一代的PQ34技术平台，后悬挂仍为纵臂扭转梁式半独立悬挂，整体上，朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望。

　　2011款 科鲁兹

　　2011款雪佛兰科鲁兹外观造型前卫时尚，浑身饱满的肌肉线条散发着十足的男人味儿，金领结标志贯穿盾形中网，同时将进气格栅一分为二。大灯造型有棱有角，造型锋利的尾部被拉得很长，非常有力量感，也是车头造型最突出的亮点。

　　1.8L SX车型属于该排量的高配车型，整车配置十分均衡，而1.8L的发动机驱动1.4吨的车身恰到好处，既不会像1.6L那样有小马拉大车般的吃力感，也不像1.6T那样神力般的动力输出。这台全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统。最大功率和最大扭矩分别达到了108kw/6200rpm和177Nm/3800rpm，搭配6速手自一体变速器动力输出非常流畅。

　　然而作为一款偏重于年轻化的家庭A级车，2011款雪佛兰科鲁兹在安全方面的着想依然很到位，1.8L SX车型配置了前排侧气囊和前后头部气帘，ABS和EBD的版本也很高，只是可惜并未装配ESP等主动车身稳定系统，这对于一款强调运动质感的车型来说或许有些遗憾。

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　　[太平洋汽车网 天津车市点评]开车的老手们常常会告诉菜鸟，"安全是回家最近的道路"。千万别把这句话不当回事，保证家人的安全不正是我们的第一要务吗？如果要选一款用于家庭用处的A级车轿车，那么其安全性能当然是最重要的考量标准之一。今天小编就为大家解析几款市场热门的A级家轿，看看谁能提供给家庭用户更强大的安全保障。

　　上汽荣威350：

　　看到荣威350，第一反应就是双五星安全标准，这套设计理念让其在C-NCAP碰撞试验中毫无悬念地获得了五星成绩。碰撞测试中的一个重要组成部分，就是对车身结构的考验。上海汽车的工程师们根据实际交通事故发生的状况，设计了由高刚性材料构成的全新车身支架。再结合四门防撞梁的运用与前后舱梁架加设的风箱结构，使得车辆即使在高速碰撞时也能充分地缓冲吸能量，从而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。双五星安全，最终为消费者带来最为贴心的防护。

　　除了经得起"撞"，荣威350对乘员的保护也是相当周到。荣威350被动安全方面还有不少亮点。荣威独有的SRS 10功能安全气囊配合预紧限力式安全带，最大程度上降低乘员可能受到的伤害。高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等配置。这些配置的运用不仅为荣威350赢得全方位安全保障打下了坚实的基础，在C-NCAP测试中更是能获取相应的加分。

　　主动安全方面，荣威350配备了CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等多重主动安全配置。这些配置可以在险情发生前及时采取措施来自行避免，将事故消于无形之中。配合传统的ABS系统，既能最大程度提高行车安全性能，又可以提高车辆的操控性能，可以说一举两得。在最顶配的迅豪版上还配备了胎压监测装置，可谓开创了同级车的先河。与国内同级车相比，荣威350如此丰富的配置实属少有，荣威品牌再次在主动安全方面领先一步。

　　值得一提的是，荣威350考虑到了"拖家带口"的消费群体，特地安排了几项针对BABY的安全配置。比如三点式ISO FIX儿童安全座椅标准锚固装置，可以配合儿童座椅的使用，有效降低0-4岁儿童的事故伤亡率达22%；车门处设置的儿童安全锁，可以防止好动的儿童无意中打开车门从而造成的意外伤害；安全气囊的锁止功能，能够避免气囊一旦启动时对儿童身体造成的冲击伤害。诸如此类防护措施可以让BABY们在车内获得更多的安全保障。

　　以上这些，都是传统的安全配置范畴，对于这款开创汽车3G时代的科技车型来说，安全不仅仅停留在这些配置上，荣威350的inkaNet智能行车服务系统，就给我们提供了一个呼叫援救的有效途径。它的一键呼叫功能可以在第一时间连通客服中心，从而帮助车主获得定点救援；另外，这套系统还支持语音操控，从而免去了潜在的安全隐患。当然了，这套系统不仅仅能帮助用户随时连线服务中心，它还能提供各种衣食住行资讯定制、人工智能导航、软件下载、上网冲浪、位置云记录、蓝牙电话、全球对讲等众多实用功能。

　　别克新凯越：

　　凯越是中国市场上曾经的"新三样"之一，知名度高，市场保有量大，只是车型更新速度有些慢。

　　凯越强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的"三方分散"能量的车身结构，据说达到欧洲NCAP四星标准，不过小编查阅了各种资料，均没有发现测试记录。与此同时，在国内各厂商纷纷踊跃参加C-NCAP之时，凯越也加入了碰撞大军，不过成绩却迟迟未公布，实在让小编无从下手。不过有两点已经得到证实，其一，凯越厚实的前后保险杠采用的材质是玻璃钢；其二，凯越并非采用欧美车的整体成型工艺，而是焊接而成。

　　凯越的安全气囊也很"基础"，只照顾到了驾驶员和副驾座位。即使在顶配车型上也找不到侧气帘和头部气囊。主动安全方面，相对荣威350来说，凯越未免有些波澜不惊。全系标配ABS+EBD、前双气囊，除此之外再无亮点。当然了，不出现极端情况的话，这些装置基本够用。

　　北京现代伊兰特悦动：

　　北美的伊兰特碰撞测试成绩还不错，不过北京现代出品的悦动情况尚且不明。从车身结构来看，悦动的车身采用井字形车架，前后防撞梁以及侧防撞梁的设计中规中矩。发动机舱采用吸能式设计，并且配有缓冲区，发动机也是碰撞自动下沉式设计，可以在撞击中带来非常好的缓冲。

　　悦动的安全装备合理齐全，应有的东西都是全系标配。其中一些细节也比较用心，例如前排采用了低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，降低气囊张开时伤及乘员的机会；安全带采用的是预警泄力式，首先是防止车内乘客安全带的勒伤，其次是缓冲泄力，配合安全气囊有利地保障车内的乘客安全。门锁具有车速感应自动落锁，以及在碰撞后自动解锁的功能。

　　主动安全方面，悦动和凯越一样，装备了ABS、EBD等基础配置。这和荣威350的多重主动安全系统相比无疑逊色不少。

　　编辑意见：看了以上分析，我们很容易发现，虽然都为热门车型，但是在对待安全的态度上，荣威350明显更胜一筹。不仅设计标准傲视群雄，而且在主被动安全方面也有实实在在的体现。另外，细心的儿童安全配置也体现了一款家轿应有的责任；而inkaNet智能行车服务系统则通过前沿科技让这款车的用户更加没有后顾之忧。毫无疑问，在A级家轿这个领域里，荣威350的安全性已经成为了一个全新的标杆。

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