千锤百炼 Jeep全系全能

    【PCauto珠海讯】在大多数人眼里，Jeep并不仅仅作为一个SUV的品牌而存在，它代表了一类“无往不至、无所不能”的传奇车型。如今它已经演化出一个全系全能的家族，从历史中你可以发现它们千锤百炼的踪迹。

回望：牧马人和切诺基的历史沿革

    无须讳言，世界上第一辆越野车诞生于第二次世界大战，正所谓乱世出英雄。1940 年6 月，随着战火在欧洲蔓延，美国军方向135 个公司发出邀请，寻求打造一款可以携带四名士兵的四驱侦查车，用以取代军用摩托车和改装的福特T 型车，却只有两个公司给予回复，而迫于战争需求，起初并没有参与该计划的福特最终也加入了生产。在那时，Willys 根本就不是为赢得市场而开发的。战争，是人类野性爆发最为极致的表现，适用于战争的Willys，和后来越野车所代表的挑战旷野、SUV 所代表的回归自然对照起来，一点儿都不矛盾。

    它拥有之后很长一段时间内全球各种越野车的基本特征：梯形大梁，前后硬轴，钢板弹簧和四轮独立减振，公路上最高时速接近100 公里/小时。我们可以从二战后投产的英国路虎、和日本丰田LC 系列、甚至一些前苏联产品上找到Jeep 的影子。对于一项产业来说，战争的最大益处便是迅速扩大产能。1941 年，最早的Jeep 车——Willys MB 诞生并大规模投产。短短几年间，Willys 生产了30 万辆MB，它在战争中扮演了诸多角色：机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。用美国陆军五星上将艾森豪威尔的话来说，Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得正义与自由的三大武器。值得一提的是，Willys MB 可将竖直的前挡风玻璃放倒，这样就能够可靠地塞入一个担架，这一特征在如今的牧马人身上也能找到——发动机盖上的软胶垫可不是装饰。

    二战结束后，第一款民用Jeep 车CJ-2A 于1945 年诞生（从名字上看CJ 是Civilian Jeep 的缩写，意为民用Jeep车）。当时的电视广告把CJ-2A 描述为农场主和建筑业的作业车。CJ 系列相继推出了7 款车型，其中CJ-5 更具划时代意义，它采用圆弧形挡泥板设计，乘坐舒适性比前代产品有了明显的改善。1965 年，CJ-5 引入了一款全新的“Dauntless”型V6 发动机，这是Jeep CJ 系列首次搭载V6 发动机，155马力的最大功率几乎比标准版4 缸发动机高出一倍。CJ-5 从1954 年一直生产至1983 年，是有史以来生产周期最长的一款Jeep 产品。不过随着城市化进程速度加快，纯种越野车的市场生存空间越来越小，这类车型逐渐朝着个性、时尚的方向发展。1987年，Jeep Wrangler YJ（牧马人）正式取代CJ，成为Jeep 当家越野系列。虽然牧马人依旧延续了CJ-7 敞篷车身设计，但在机械方面与前身车型的共用部件非常少。牧马人YJ 系列采用正方形大灯。Jeep 的方灯应用于这个系列，这是第一次，也是最后一次。之后，Jeep 于1997年推出了YJ的换代产品TJ，这代产品采用了类似大切诺基的多连杆/ 螺旋弹簧式悬架，提高了整车的平顺性与舒适性。外观方面沿用了经典的圆形大灯设计，使其看起来与CJ-7 非常相像。2003年，克莱斯勒推出了一款以传奇越野圣地Rubicon 小路命名的牧马人系列顶级产品Rubicon，它的出现重新定义了四轮机械所能征服的极限环境，而目前市面上销售的牧马人则是在2007年改款后的第三代产品JK 系列。

    从历史沿革来看，牧马人代表了Jeep 最纯正的血统。Jeep 在与众多当年靠仿造Willys 而发展起越野车及SUV的厂家的竞争共赢中，也让这个市场逐步壮大。CJ-2A 对Willys 而言还有一个重大贡献便是将车头的进气格栅定为7格式，这也成为Jeep 后来最为明显的家族特征。为了方便日常使用，加油口的位置更换到车身中部，从而不必掀起座椅。1946 年出现了一款奇特的车型Willys Jeep Wagon，它将CJ-2A 的车架拉长，放上一个三门六座硬顶车壳，采用传统的3 挡变速器。

    Jeep 每一款产品的推出都与时代发展紧密相连。二战后美国经济发展迅猛，消费者也在追求更多的物质享受。1966 年Jeep推出 Super Wagonee（r 超级瓦格尼尔），这又是一款开辟“汽车工业新纪元”的新物种。它搭载“Vigilante”V8发动机，采用四轮驱动、助力转向、助力刹车，并装配了镀铬车顶行李架、全尺寸轮毂盖和白色胎壁轮胎，成为有史以来第一款集中了豪华轿车上各种设备的四轮驱动汽车。

    从军用越野车到超级瓦格尼尔，Jeep 尽可能开发出更多的新车型，1974 年Jeep 发布了一款运动风格的瓦格尼尔，切诺基SJ。它在尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了瓦格尼尔，但内饰更加趋于运动化，很讨年轻人喜欢。不过真正让切诺基扬名是10 年后以2.5 亿美元开发出的切诺基XJ，也就是我们更为熟知的国产的切诺基。XJ 用承载式车身取代了传统的车身+“大梁”的结构，车内布局向轿车靠拢。由于轴距较短、重量较轻，它的操纵性比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好很多。毫不夸张地说，XJ 系列就是目前紧凑级SUV 的鼻祖。

    1987 年，Jeep 品牌正式并入克莱斯勒集团，在美国传奇汽车经理人李•艾柯卡的带领下，举世瞩目的大切诺基ZJ 于1993 年问世。作为瓦格尼尔的继任者，大切诺基不仅将豪华轿车上的设备装进了车厢里，也让一辆全尺寸SUV 拥有轿车般优异的公路性能，堪称鱼和熊掌兼得的杰作。2001年，国内引进生产了大切诺基第二代产品WJ，让其豪华SUV 的形象深入人心。

大切：“让越野利器去侵略公路”

    一部大切诺基的历史即是整段豪华SUV 的发展历程。在Jeep 悠久的传统中，切诺基走过了26 年、大切诺基走过了17 年，正是这两款车型的成功将Jeep 的品牌价值推向了巅峰。当我们还可以如数家珍般地回顾Jeep 的辉煌时，新一代大切诺基的到来更能给人惊喜。对于急待复兴的克莱斯勒来说，新大切诺基诞生的意义远超任何一款新车型的投放。新大切诺基被视为整个克莱斯勒集团重生旗鼓的急先锋和精神领袖，在它身上，克莱斯勒、Jeep 都给予了厚望，他们也确实尽其所能，力图将这款重中之重的车型做到最好。你我面对的不再是一款越野车，而是一款强悍的豪华全路况SUV。

    全新车型外观依旧秉持了Jeep 一贯的设计元素，但风格更趋流线型，也更适合城市风景，事实上它更有着惊人的进步。它的车身是经过全新设计的Unibody 超高刚性承载车身，新的车身采用世界顶级钢材制造，整车密布着超过5400 处焊点，并使用了超过3700 毫米的电弧焊接和100 米长的结构胶来加固焊接。新的结构和制造工艺让新大切诺基的车身刚度比上一代车型提升了146%，对于一部原本已经十分坚固的SUV 来说，这样的提升幅度是非常惊人的。

    如果你觉得强悍的越野能力在大切诺基身上已是无需赘述的传承，那接下来不妨与我一起关注一下它在公路性能上的进化。你知道，空气悬架的作用绝不局限在改变离地间隙这样的小把戏上，空气弹簧可以改变阻尼的特性使它更容易获得多样的行驶特性。对新大切诺基来说，空气悬架的引入绝对是个好兆头，这意味着购买大切诺基的客户们已无需在公路上忍受一部墨守陈规、摇晃笨重的传统SUV，他们可以按照自己的喜好选择或运动、或舒适的驾驶模式。在运动模式下，新大切诺基的悬架系统会降至最低点190 毫米，同时，空气弹簧的阻尼也相应增大。如果你是一个喜欢轿车般灵活操控的用户，那么新大切诺基的运动模式会很好地满足你的需求。你可以发现，如此一部沉重的SUV，在过弯时的侧倾表现却并不会比传统的轿车大多少，行驶机构与驾驶者的沟通也变得更丰富了，与此同时，方向盘沉稳的表现也进一步增进了行车的质感，所有这些表现都与传统的美式SUV 有了天壤之别。很显然，现在大切诺基的优势已经不再局限在传统领域，高等级的铺装公路同样将成为它叫板对手的舞台。

    车内有桃木饰板， Jeep 很自豪地将真材实料提供给了用户；在整个操作区域，设计师还用柔软的材料覆盖了所有触手可及之处，在边缘接缝处还细心点缀以配色缝线；中控台的款式也比以往有了很大的进步，亚光的底板和各个功能单位结合的整体而自然，按键排布上也显得更加人性化；中控台的顶部是ALPINE 为新大切诺基定制的9 喇叭音响系统，这也体现了美系车对音响系统要求高的传统。值得一提的是新大切诺基的转向机柱也是电动调节，这在同类车型当中非常少见，此外，新车型全部标配12 向电动调节的真皮座椅，具备记忆、通风、加热功能。所有这些都更强化了新大切诺基豪华SUV 的属性。现在，问大家一个问题。对豪华SUV的潜在用户来说，有谁会拒绝一部性能强悍、技术先进、配置丰富，更重要的是细腻精致的大切诺基呢？

城市悠游：新的号角

    全新2011 款Jeep Compass 指南者则是一款紧凑级SUV，它延续了Jeep 旗舰车型大切诺基的风格。发动机盖、前保险杠、前大灯等都获得革新，传统的七孔格栅因为使用了新的镀铬装饰而展现出全新的面貌，令整个前脸更加醒目精致。指南者车身新增了一层保护镀层，用来阻挡恶劣气候条件下驾驶时溅起的沙石，保护车身亮金属外观触摸起来质感十足。2011 款指南者在内饰上也有升级，新型软性材质的包裹，新型中央扶手，新的集成巡航、多媒体、电话等功能的方向盘……

    2011 款指南者的悬架系统经过重新调校，加大了后横向稳定杆的直径，提高了舒适度和抗侧倾能力。它搭载专为城市路况设计的Freedom Drive 主动全时四驱系统，可智能感应道路状态，实现两驱模式和四驱模式的转换。同时，它搭载了高性能的2.4 升D-VVT 发动机，可输出高达172 马力的动力和224 牛米的扭矩，搭配无级变速器，在城市路况下的油耗水平大约在10 升/ 百公里。这台发动机进排气均采用了连续可变气门正时技术，优化动力输出，并实现更佳的燃油经济性。

    而Patriot 自由客则是延续了Jeep 传统的硬朗外观，简约而方正的几何造型，经典的比例尺寸，标志性的七孔进气格栅。内饰上，Patriot 和指南者一样，都进行了细腻地升级。它通过了越野道路评级认证（Trail Rated），在牵引力、涉水能力、循迹性、机动性和底盘高度等方面全面达到了Jeep 产品对越野性能的高标准，拥有较高的底盘高度、29 度的接近角、33 度的离去角和23 度的纵向通过角。2011 款Patriot 自由客还加强了车身的密封性，提高了发动机进气口的位置，以配合它的涉水能力。

百花齐放

    在SUV 这块市场上，我们怎样来形容Jeep 似乎都不算过分。它开创了一个全新车系，并不断地制定游戏规则、指明发展方向。Jeep 时间轴上的里程碑，在对手眼里，也成为众人模仿的对象。仿造CJ，丰田LC 系列最终得到了全世界的认可；路虎受Wagoneer的启发而生产的揽胜，如今在豪华SUV 领域攻城略地。

    翻开Jeep 的产品列表，时代发展的印记镌刻在车型交替之间，也穿梭于技术更新的潮流里。1987年Wrangler 的出现是Jeep 最明显的信号，Jeep 注定在SUV 领域卓尔不凡。20 年前，大量繁杂的CJ 车系嘎然而止，研发重心转移到消费者的新需求上，而通过切诺基、Wagoneer、大切的反复演义，一批全新的产品迅速占领了各级细分市场。作为切诺基的替代者，Liberty 则继续开拓紧凑级SUV，而对于全尺寸SUV 来说，大切则更偏向于还原一辆高端SUV 该有的综合性能。Compass 指南者与Patriot 自由客负责占领入门级SUV 市场。今天Jeep 将更多精力放在了城市SUV上，面对为数众多的日本和欧洲对手，Jeep 也在不断推陈出新，让更多的人可以享受Jeep 的乐趣。

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