自主内战爆发! 比亚迪F6上市恶战4大强敌

　　在比亚迪F3上市之前，大众了解比亚迪或许只是一个很大规模的电池生产厂商而已。在F3之后，人们看到了收购了秦川汽车之后，仅仅凭借福莱尔一款小车，比亚迪竟然造出了轰动国内的紧凑车比亚迪F3。公平的来说，比亚迪F3的成功更多的来源于对经典花冠车型的全面借鉴，以至于在很多人更换掉比亚迪的车标后，我们甚至无从很快分辨出两车的区别，除非你首先看到了他们不同的尾部。

　　模仿是人们喜欢争论的话题，相信很多人并不中意太过相似的仿照。但笔者认为这无可厚非。因为大凡起步阶段，就像小学生临摹字帖练字一般。总有个过程。F3模仿了花冠不假，但我们相信总会逐步成熟的，这只是时间问题。而F6车型就是这个历史时间见证上的318定格。

　　一、初出茅庐－－比亚迪F6

　　官方价格：8.98万-15.98万

　　车型简评：外观大气圆润，2.4L价格不够理想

　　与同级对手特别是自主品牌相比，比亚迪F6的前脸设计比较成功。圆润且不失大气，应该颇受国人青睐。不可否认的是，在这张看似简洁的F6车头上，集合了雷克萨斯经典格栅与大灯的风格，同时又加入了凯美瑞的一些设计手法。而F6整体侧身曲线到后视镜、门把手等细节，乃至轮毂的造型都与本田雅阁如出一辙；尾部行李箱以及尾灯似乎又和奔驰新S车型拉上了一点关系。

　　总之比亚迪F6似乎尽量柔和了各大名家擅长手法的长处，给人感觉耳目一新同时，又能在某些风格上产生共鸣。相对于F3彻头彻尾的模仿手法来说，比亚迪这些年进步不小。但如果要说不足的话，F6就好比一个初出茅庐的新人，尽可能的照着名人传奇小说纪实来打造自我。结果模仿太多，反而没有自己的风格。

　　进入车内，F6的内饰像极了雅阁车型，中控台和仪表几乎就是照搬。让人几乎感觉已经走入了7代雅阁车内，不过细细打量，材质以及装配工艺还是相当于“毛胚”版本的雅阁。F6中控台下的桃木布局也几乎照搬雅阁，不同的是，比亚迪F6将其推广到了标配程度，而雅阁的低配则没有。说实话，限于不一样的材质和装配精度，F6给人的桃木感受比雅阁更俗气。我们不得不“佩服”一下比亚迪，他竟然给F6找来了一个和凯美瑞差不多的方向盘。笔者觉得这好比穿中山装又打上领带一般滑稽。尽管我们真的无意贬低自主品牌，但有些设计手法确实有些不伦不类的。看来比亚迪的设计团队还需要通过较长时间的实践磨炼。

　　再来看看F6的个头，这是大家所关心的。F6车身尺寸长宽高分别为4850×1822×1465mm，轴距2740mm，应该说完全是中级轿车的水平。对比雅阁七代车身参数，我们不难发现，其数据和F6是多么的接近。这也难怪F6的侧面和内饰风格几乎照搬雅阁。其实这也不错，雅阁的空间对于大多数国人来说是家用商用都适合的。F6的空间应该是让我们满意的。

　　从动力搭配单元而言，比亚迪能够提供2.0和2.4的F6车型。2.0排量采用了比亚迪BYD483QB自主动力。最大功率达到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩转速在4000-4500转之间。仅仅从指标来看，F6 2.0扭矩和雅阁2.0车型相当，功率则因为缺乏i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统而处于下风。所以直接的差别反馈是，比亚迪F6只能达到188公里/小时最大车速，而雅阁2.0可以达到195公里/小时。其中也包括变速箱的技术差别。对比同级车型，可以说F6的2.0自主发动机仍不落于下风。

　　F6的2.4车型则采用了4G69，这也是一款引进不久的三菱高技术发动机，4G69最大的特色就是具有和丰田VVT-i技术类似的MIVEC可变气门正时技术。虽然4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的传统设计。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表现仍然不俗。通过配套的原装进口手自一体变速箱，F6 2.4车型最高车速可以达到200公里/小时以上。大大超过了搭载同样动力的三菱戈蓝车型185公里最高车速水平。当然我们也不能否认F6比戈蓝轻了130KG，体形更苗条的事实。

　　底盘是重要的，F6采用了自主品牌比较少见的双横臂前独立悬挂（中华轿车也有），同时采用了五连杆后独立悬挂。多连杆悬挂一般采用3-5根连杆形式，连杆越多则技术更先进，底盘表现更好。尽管我们不了解F6的实际驾驶状态是否成熟，但五连杆的运用还是很厚道的，值得称道。四轮碟刹并前通风碟设计似乎有些亮点。最少对夏季长距离制动有不少益处。

　　在消费者最为关注的配置方面，从官方公布的配置表来看，比亚迪F6的配置亮点并不是很多。ABS+EBD，双安全气囊是常规标配。以通常销量最大的中配车型为例，突出的亮点有自发光仪表，多功能上下前后可调节方向盘，带夜视功能的一触式玻璃升降开关，滑动式前排中央扶手，座椅腰靠手动调节，双区独立控制自动空调/带空气过滤，自动头灯以及延时关闭大灯功能（标配），可电动加热后视镜、感应雨刷等。