众编辑体验天逸 C5 AIRCROSS 够野才有趣

　　【太平洋汽车网 新车体验频道】如果德国人的汽车设计是用直尺画的，那法国人的汽车设计绝对是把油漆直接泼在画布上再开始下笔的，那种张扬奔放的线条和野性的配色，德国人就算是喝多了也没有这么大胆的想像力。所以法国人设计的汽车往往自带时尚气场，就好像整齐的正装队伍里，混进了一位穿着圆点粉西服的嬉皮绅士。而今天来到我们编辑部的，就是这么一台丢在车堆里绝对能第一个被注意到的潮人，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，名字很长，中英文混用夹杂着嘻哈气质，在体验开始之前就已经让我们的节奏有些雀跃了。

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　　而今天要来diss这台车的三位编辑分别是航儿、潘董和朱师傅，都是老实巴交的宅男画风，面对这么一位潮人，自惭形秽的他们是否会故意给它挑刺呢？

　　“哎嘛，在这一站我觉得自己老土了！”航儿刚走到车边就开始感受到了天逸C5 AIRCROSS带来的压力，虽说粉嫩T恤白球鞋的打扮在他的审美概念里已经是够潮的搭配了。的确，天逸C5 AIRCROSS会让你感觉自己需要在出门前好好捯饬一番才能配得起它的拉风外形。这种压力和开MINI、双门轿跑的感觉差不多，自己并不想在时尚程度上拉了车的后腿，成为最破坏气氛的那个。

　　航儿对天逸C5 AIRCROSS的前脸评价颇高，他说：“我还是喜欢这前脸，层叠的设计让人觉得有种律动感，比现在流行的那种大嘴格栅造型别致多了。别说，在设计上，法国人从来不屑于和别人一样，一样那就输了。”

　　LED日间行车的造型也跟别人不一样，虽然都是简约的一条直线，但天逸 C5 AIRCROSS上将一条直线中间断开，一分为二，多了变化也就多了设计感。航儿很笃定的说：“你看，我告诉过你吧，要跟别人一样那就输了。在这法国人又赢了”

　　都说看一个人是不是真的懂时尚，不看衣服不看包，而是应该看身上的小配饰，一块小方巾、一个别致的胸针，哪怕领子后的一抹亮色花纹，细节处讲究才是高阶的时尚。在车的设计上也是一样，天逸C5 AIRCROSS在车身细节上用了撞色处理，但处理得又很克制，只在车头、车侧、车顶行李架内采用了哑光质感的红色装饰，让整车 一下就跳脱出了平常，有了神采。

　　“上帝把直线给了德国人，把曲线全给了法国人。”作为一个粗糙微胖的东北大汉，航儿在天逸C5 AIRCROSS的感召下居然给我拽起了文艺青年的台词。不过，虽说从他的嘴里说出来违和感很强，但不得不承认，在曲线运用上，法国人似乎有着种族天赋。在这台车上，圆润的线条消减了大尺寸车身带来的臃肿感，黑色的下包围则让车侧看起来不那么厚重，D柱采用了黑色处理营造悬浮车顶，但又加上一条镀铬条做出区分，好像细长的脖颈上系一条丝带，倒让脖子更显修长了。

　　“背影比正脸更让人回味，依依不舍的时候，你转头看到的都是背影。”或许是文青附身一时难以跳出角色，航儿继续用这种画风跟我对话。天逸C5 AIRCROSS的车尾的确是有能抓住人心的设计，就是那对迷离的大灯。“田”字型的布局微微内陷，营造出一种微妙的立体感。点亮后的LED尾灯，在夜间会有非常不错的识别度。

　　对着这位法国“女神”一通琢磨，航儿得出了它的结论：玩时尚还是法国人拿手，就跟喊麦还得东北人来是一个道理。大家都觉着SUV的设计似乎很难玩出彩，如果太重流线感则容易损失车内空间，而天逸C5 AIRCROSS则玩儿出了另一个风格，在饱满的身材下搭配出了一身潮流感十足的装扮，要论耐看和回头率，相信不会比扁平低矮的跑车们低。

　　航儿被外形深深迷住的时候，潘董在一旁吹起了自己的选车经：“光好看可没有用，得好用才行”。作为一个资深居家奶爸，潘董对于爱车的要求永远是舒适、大空间，所以在他的车库里停着的是凯美瑞和艾力绅这两台标准的日系奶爸车。那对于天逸C5 AIRCROSS他会有怎样的评价呢？

　　打开车门，潘董首先坐进了车的后座，对于他来说，后排的表现舒不舒服宽不宽敞那可比什么内饰设计重要多了。天逸C5 AIRCROSS轴距为2730mm，在同级紧凑型SUV中属于中上水平，反映到车内后排，空间则非常的充裕，对于身高175cm的潘董来说，后排无论是腿部还是头部空间都足够令他满意。“后排的坐姿很高，视野好，我挺喜欢这样视野开阔的坐姿，坐久了不容易疲劳。全景天窗是个很大的加分项，让后排的采光很充足，黑内饰也不会觉得压抑。”潘董对于后排还是很给予了不错的评价。

　　“座椅的填充很厚实，给人很好的承托感，身体很放松，坐久了不容易疲劳。”潘董对于座椅舒适度一直有着自己的追求，对于他现有的两台爱车就特别留心过了座椅的表现，天意C5 AIRCROSS的座椅通过了他的严格标准。“座椅的细节设计让我很满意，比如这个靠背上还做了一个红色的镶边，材质也用了不同于座椅皮质的翻毛皮材料，混搭起来更有设计感。”

　　体验完了空间，潘董对于车内的储物空间又提出了新要求：“自从开习惯大MPV以后，对于那些没有足够的地方放零散物件的车我都是直接差评了。天逸C5 AIRCROSS的储物空间是我试过的这些SUV中比较满意的一台。首先它的中央扶手深度很足，几乎可以放下我整段小臂。而档把边上还设计了一个专门放手机的卡槽，宽度和深度都很足，内部轮廓针对手机背面弧度做了优化。我的三星S8尺寸比较大，别的车上很难放下，在天逸C5 AIRCROSS的这个手机槽中则严丝合缝，简直像是订做的。”

　　空间表现合格后，潘董才终于注意到了天逸C5 AIRCROSS在设计上的匠心。“这个内饰的设计比起日系、德系的那些套路设计来说，给人的惊喜感很大，我相信每天开的话，开上半年也不会觉得无聊吧。”作为日系车主的潘董，对于法式内饰设计表现出了近似于羡慕的好感。“四个竖直的空调出风口很有意思，搭配上贯穿式的中控，很有点科幻电影里飞船的感觉，处处都透着新鲜。”

　　对于中控的大屏幕潘董倒没有表现出过多的惊喜，但是对于触控式的中控操作区域确是爱不释手，他表示：“这一排的感应按钮造型太科幻了，烤漆的面板也很显档次。下方的实体按键则采用了类似拨片的设计，处处都体现出了雪铁龙在设计上的巧思。最让人感到惊艳的是仪表台那块12.3英寸的液晶显示屏，可显示的内容很多，数字的速度显示直观清晰，分辨率细腻，给人一种很高科技的味道。”

　　而内饰细节上的做工也得到了潘董的表扬，中控台中部采用了蒙皮处理，配上缝线凸显出了更好的档次感，门板扶手的一些区域同样采用了皮质包裹。“天逸C5 AIRCROSS在很多地方都用了皮质的包裹，对于这个价位的车型来说，内饰视觉效果能做到这样的并不多。但还是有一点要吐槽，皮质下填充的软性材料太薄，采用了皮包裹的中控台在手感上还是缺乏一些柔软的感觉。”

　　我从一开始看到天逸C5 AIRCROSS的时候，感觉这么花哨出位的设计，在实用性上应该不会有太好表现的。然而实际体验后却大大出乎我的意料，无论是空间表现还是储物细节设计上，它考虑得都很周到，看得出在实用性上是经过了严谨的论证和设计的。又高颜值又贴心，可以说是一代预备男神了。

　　朱师傅推开在那各种调座椅准备平躺享受一会儿的潘董，径直把车开上了公路。作为一个常年的“路怒症”患者和急性子的综合体，朱师傅开车对于动力的渴望简直如久旱盼甘霖。而试驾的这台天逸C5 AIRCROSS搭载的1.6T发动机似乎并没有让他尽兴。这台1.6T发动机最大功率123kW（167PS）/6000rpm，而最大扭矩表现呢则不错，达到了245N·m/1400-4000rpm。“要是试驾的是搭载1.8T的那个版本就好了，马力可以达到204PS，中后段加速应该比这台1.8T要有劲一些。”朱师傅在试探了几次急加速后表达了一些遗憾。

　　不过这个身型的SUV也并不是适合很激进地去挑战它的发动机极限，平稳的日常驾驶才是它本该有的画风。一旦放轻松驾驶的心态，天逸C5 AIRCROSS就表现出了它舒适的一面，和个性运动的外观截然相反的一种性格。6速AT变速箱的换挡很平顺，巡航的过程中可以将转速始终维持在较低的水平。深给一些油，变速箱并不着急降档引起窜动，而是平缓地提升转速再完成降档，动力涌现的过程比较线性。

　　这种舒适的驾驶感最直观的体现来自于方向盘助力，极轻的助力让方向盘在中低速时转动非常轻松，低速掉头挪车单手就可以轻松完成，和雪铁龙多年前的那些旧款车型沉重的方向盘有了明显差别。“你看，我一个手指头打就能控制方向了。”为了演示到底有多轻，朱师傅还玩儿了一把“特技”。当然助力并不是一味地轻，当速度起来后，方向盘助力会逐渐变沉，让高速时有着更好的行车稳定性。

　　而舒适感的另一个来源就是底盘悬挂了。底盘的舒适又分为两个方面，首先是滤震效果上的，天逸C5 AIRCROSS的悬挂偏软，滤震很彻底，细微的路面颠簸都过滤得很干净，车内不会有多余的震动感传入。而面对大的冲击，如大坑、减速带等，悬挂的处理又很干脆，底盘整体感强，不会有松散的感觉。其次则是底盘隔音上的，胎噪传入车厢内的噪音很小，关掉音响在高速巡航时，几乎听不到太多轮胎噪声，只有一些轻微的风声和发动机运转的声音传入。

　　“除了开起来足够轻松之外，驾驶室一些有趣的设计也让车主在日常驾驶时会有一些会心一笑的发现。比如这个全液晶仪表盘，虽说中间采用了数字仪表显示速度，但顶部还是用了一个类似于老式收音机的调频显示框的样式来显示速度，这也是法国设计在细节上一些小情趣的体现，而这样的设计在这台车上还有很多，可以让车主慢慢去发现和体会。”

　　“天逸C5 AIRCROSS应该是个双子座，可以把动感的外形和舒适的操控结合到同一台车上。”在试驾时朱师傅对它作出了这样的评价：“对于日常驾驶来说，这是一台很轻松的车，方向盘轻便，底盘扎实，滤震彻底。有机会的话，我想要开着它去做一次长途的自驾旅行，应该是一件很惬意的事情。”

　　开上天逸C5 AIRCROSS以后，我感觉我的“路怒症”减轻了不少，大概是由于安静的车内环境和轻松的驾驶氛围让人身体放轻松了，精神也没那么紧绷和烦躁了。1.6T发动机在城市使用也已经足够优秀了，因为1400转的最大扭矩输出转速实在是够靠前了，基本轻点油门就能获得245N·m的扭矩输出，超车提速不会有拖沓感。唯一要说的一点是刹车的感觉我不太喜欢，低速刹车点头的感觉比较明显，有一种晃晃悠悠的味道。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）