综合续航里程高达451km 实拍新款腾势500

　　【太平洋汽车网 新车体验频道】近期，DENZA腾势又迎来了一次重大升级，新款车型名为腾势500，与早前的腾势400、300车型不同，这次升级除了电池容量的提升之外，整车的外观、内饰等均有非常大的改动，并针对之前腾势车型的不足之处进行了一系列改良与升级，其中最为引人注目的是采用了容量为70kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称其综合续航能力已经达到451km（NEDC标准），而60km等速续航里程则达到了635km，是目前纯电动车领域中相当优秀的水平了，下面就让我们来看看这款全新的腾势500。

　　毕竟东家之一是戴姆勒，腾势采用了奔驰初代B级车的技术构架，因此在外观方面奔驰B级的风韵还是很明显的，新款腾势500相比于老款车型来说，前脸的变化是最大的，取消了前格栅，视觉感受更加“电动车”化。

　　内饰的整体造型和现款车型相同，换装了全新的两幅式方向盘和中控液晶大屏，液晶仪表盘的UI界面也经过了重新设计，而其他部分的做工用料依然保持了现款的高水准。

　　由于只是改款车型，腾势500的储物空间与乘坐空间都没有发生变化。

　　腾势500采用的磷酸铁锂电池升级为70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60km/h等速续航里程提升至635km。

　　除此之外，腾势500还搭载了动力输出震动补偿系统，既通过电动总成电控模块的升级优化，根据整车的转速、扭矩发现某些信号可能导致车身出现抖动，并进行调节，一旦出现抖动，电池管理系统马上作出响应和调整。

　　之前腾势的市场表现之所以不理想，主要还是因为其过高的厂家指导价，并且之前这几年还不是电动车市场的井喷式发展时期，因此腾势看上去有些生不逢时。而在当前的政策压力之下，电动车的需求也开始大幅度增长，腾势500此次的升级不仅使其拥有了更强的竞争力，29.98-32.98万元的售价也有所下调，它是否能在电动车市场当中一改颓势，打出一场漂亮的翻身仗，就让我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 邱健 杨格）