需要适时做减法 草原试驾长安新CS75

　　【太平洋汽车网 导购频道】长安新CS75此次来到了位于内蒙古乌兰察布市的火山地质公园中展开试驾活动。作为长安SUV产品线中的队长级别产品，上市4年销量突破70万大关。在此次试驾会上，长安汽车官方正式发布了CS75两款新增车型，包括280T 6MT智惠型和280T 6AT智惠型。我们已经对长安新CS75进行过全面的静态及动态体验，今天我们从不一样的角度寻求突破，来重新审视一下长安新CS75。

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　　自从长安汽车寻求变革以来，在“生命动感，智色双旋”的全新设计理念下推出了睿骋CC这样的车型，如今整条SUV产品线也即将迎来革新。即将发布的全新CS85率先用上了智色双旋的家族设计，这让我们对长安汽车未来的SUV全系产品充满期待。在造型设计的道路上长安汽车披荆斩棘，虽然也出过概念凌志玲量产罗玉凤的情况，但睿骋CC、新CS75这两道曙光已经悄然划破黎明。

　　长安新CS75从外观上来说，似乎没有睿骋CC上那么明显的智色双旋的痕迹，整体车身的造型和比例设计也趋于保守，只用横向镀铬条纹的大中控格栅和V字标来于老款划清界限。其实从上市时间来看，开发新CS75的时候睿骋CC的设计还未一炮而红，可能出于对第一次试水原创设计理念所带来的风险有所顾虑，新CS75采用了偏向更稳重的外观设计，内外全面革新的CS75也未采用“全新”一词。毕竟作为核心产品，万一外观设计上用力过猛这损失可能会非常的大。

　　相比其他自主品牌在外观设计上的大跃进，长安汽车17年9月聘任重点分管新能源、智能化和造型设计的长安汽车工程研究总院兼造型设计院院长谭本宏为公司副总裁，自此长安在造型设计上的战略部署也达到了最高层面。中国、欧美、日本各地设计中心组成的长安汽车造型设计院在挖角了马自达的山田敦彦和福特的David Hilton，账面上的设计实力和话语权其实已经非常到位了。

　　内饰方面长安新CS75已经用上了长安最新的设计，就只看这套内饰来说，可以打个80分。全新的内饰获得了划时代的提升，无论从内饰用料和色彩材质搭配，再到人性化细节都有长足的进步，硬件配置格外的给力。问题也是有的，个人认为这款复杂木纹的采用稍显草率，虽然丰富了车内材质起到注入活力的效果，但免不了质感传递不准确，繁复花纹也不太耐看。

　　木纹饰板采用锋利线条和曲面混搭，再加上繁复的花纹和偏素的色彩，给人认知上会造成一些小障碍，再不摸的情况下你感觉这是软木还是硬木？如果采用木纹更细腻的枫木或者虽然花俏但很规则的橡木，不要沿用低配上的线条设计，给予木纹面板一个新的贴合材质感觉的型面设计，这样传递的豪华感会更准确。

　　略带些环保式设计的座舱，在驾驶者视线之下，也就是整个木纹饰板下方几乎所有乘坐者可以触碰到的位置，都覆盖上了质感上乘的皮质包裹，细节上的考量非常到位。座椅采用较为复杂的缝线设计加上饱满的填充物，视觉上营造出非常强的豪华感。这些都是长安新CS75内饰设计中值得称道的地方。

　　自主品牌最常用来提升性价比的方法就是堆配置，15万级别的产品科技配置能媲美豪华品牌35万以上的车型。由于成本所限很多产品大量采用供应商低端解决方案，拼拼凑凑每一个爆点都涉及到就开始大吹大擂了。然而长安新CS75简直是个奇迹，科技配置的版本和多媒体硬件的采用相对奢侈，APA全自动泊车、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、LCDA智能并线辅助（带追尾&开门预警）、360全景泊车系统、环视行车记录系统，科技配置全面的可怕。

双10.25英寸的全液晶仪表盘与中控多媒体大屏效果极佳，中控屏向驾驶员侧倾斜7°，在强光下中控屏幕几乎感受不到反光，分辨率高整体显示效果非常好。

　　inCall系统表现也是相对全面，高德导航、在线音乐电台、智能语音、4Gwifi各项功能十分齐全，功能之间基本依靠智能语音来整合在一起。最让人惊艳的是inCall整套系统的UI设计，极简的icon加上写意的背景主题，再到优秀的交互设计，长时间使用发热问题也不严重。

　　全液晶仪表盘拥有三种主题方案，可以跟随驾驶模式自动切换或者手动切换，显示效果不错信息量大，通过三指轻划就能将中控屏中的导航或者音乐信息投射到仪表盘上。小问题也是有的，许多未激活的图标依旧显示、大量数字没有字号上的却别，底下水温油表一排排列也不够整齐。还特地显示蓄电池电量，在中控屏幕上也有显示，这未免让人有些出戏，优秀的电路设计和蓄电池健康保障是任何一台车都必须达到的，这根本无需显示在仪表盘中。这和奥迪仪表盘显示机油刻度一样，有些奇怪。

　　长安新CS75的P挡的设计比较特别，以触摸按键的形式设置在挡杆左侧，个人认为这个位置并不合理。驻车的操作流程往往是踩刹车——挂P挡——拉手刹，用惯Autohold的流程则无需拉手刹。所以Autohold这个按键的使用频率是非常低的，和手刹也没有逻辑上的使用联系，甚至于它们更是相抵触的两个按钮，按过Autohold的不需要按手刹，习惯按手刹的则用不到Autohold，将这两个按键放在一起对使用的便利性没有帮助。

　　每次驻车都必须按的P挡按钮不是实体按键无法盲操，每次都必须查看指示灯确认是否挂入P挡（新CS75的P挡逻辑是任何挡位停止情况下都可直接通过按钮挂入P挡）。P挡按钮大小还不如Autohold大，从操作权重和使用频率上来考虑，这样设计非常令人费解。事实上，将Autohold按钮与P挡按钮的位置互换，并且进一步加大P挡按钮的大小，这样更符合以用户为核心的设计原则。

　　总体来说长安新CS75的科技配置是溢出的，现在连新能源车上的常见配置也不放过了，停车难汽油车常用自动泊车电动车则多为钥匙遥控泊车，长安新CS75两项配置一起来。实质上以目前大多数用户的驾驶习惯来说，360全景影像才是对倒车帮助最大的配置，自动泊车往往在一台车整个寿命周期中都用不了几次。多做减法，削减冗余配置，无论是把这部分成本让给客户还是反哺研发都是更好的选择，合理万岁。

　　长安的蓝鲸系列发动机一直以来都非常的优秀，无论是动力参数还是可靠性都有口皆碑。178匹马力的1.5T发动机绝对的合资品牌水准，搭配爱信6AT让长安新CS75在任何时候都能够底气十足。

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　　想象一下未来满大街自动驾驶汽车的时代，完全由程序控制的交通系统中，外观动力基本完全统一，唯一重要的就是围绕乘客的舒适体验，所以用户体验设计将来必定会占据汽车设计的主导地位。如今汽车的设计研发也正在悄然变化，造型设计、用户体验、智能化这些内容的权重越来越高，那个工程师说了算的时代怕是要到头了。就长安新CS75来说，其家族式设计理念初步成型，配置体系已经相当完善，相信长安未来可期。（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）