中型SUV间的较量 自由光VS探岳该选谁?

　　在实际的空间体验上，两车前排的乘坐空间和头部空间都很充裕，对后排空间来说，探岳2731mm的轴距比自由光2707mm的轴距稍长，膝部空间也稍大一点，但自由光的后排头部空间更显充分，由于车宽更宽，在乘坐3人时也更舒适。

　　在这个技术迭代的大年代，自由光放弃了老款2.4L自然吸气发动机，而改用了与新款大指挥官和牧马人相同的GME-T4 2.0T发动机，并采用原装进口的9AT变速箱。就单拿这一套动力组件来说，自由光在30万以下的中型SUV里估计都难寻对手。

　　而从账目数据上来看，自由光探岳版最高功率能达到195kW，而低配的2.0T 两驱版本功率也达到了172kW，扭矩达到400Nm。可以说，自由光的2.0T发动机无论在功率上还是扭矩上都优势明显，甚至自由光的低功率版本还超过了探岳的高功率版本。另外从加速成绩也可以看出，自由光0～100km/h 的加速时间破了8秒大关，只需要7.9秒(探岳的8.4秒)，这在同级别SUV中更是首屈一指的。所以，从结构到数据，相比大众的2.0T，自由光的这台2.0T确实是优势明显。

　　从四驱系统来看，自由光采用了Jeep新一代的Active Drive I适时四驱系统，首先值得一提的是，这台四驱系统最专业的地方也是一般消费者很关心的四驱油耗问题，因为Jeep独有的后轴智能分离技术得到了解决。一般情况下，自由光起步会以四驱模式行驶，而当车速超过一定时速，同时路面天气等外界环境良好的情况下，车辆会自动切换成两驱，同时中央传动轴保持完全静止，能够更好的兼顾燃油经济型，而这点在目前市面上的这个级别的城市SUV基本都是做不到的，并且从两驱模式切换到四驱模式需要的时间是在200毫秒以内。

　　另外，自由光还搭载了同级唯一的Selec-Terrain多路况选择系统，提供自动、雪地、运动、沙泥地这4种可选模式。四驱系统会实时通过监测外界温度、坡度、雨量(通过前挡上的晴雨传感器)、轮速、油门开度、方向盘转向角度来判断是否需要切换成四驱模式以提升行驶稳定性，切换时间在200毫秒内。而Jeep更专业的地方，则是这套四驱系统能够将扭矩更精准的分配到后轮，从而提供如以上提到的比大众4 motion更多的路况选择模式。这绝对是业余与专业间的区别。

　　所以综上，自由光的可断开式中央传动轴适时四驱是四驱系统的一个新主流趋势，而自由光也是第一台搭载这种四驱系统的量产车型。而从我们最关心的离合片结合响应快和省油两方面来综合评判，相比探岳，自由光在保证日常行驶安全性、通过性的情况下，更能减低油耗，也能够让驾驶员更好的控制车辆。

　　从底盘结构来看，尽管两款车的悬架部分都采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计，不过自由光的底盘有着更多SUV专业性，其底盘对于非铺装路面的适应性可以说是同级别SUV中最好的。

　　尤其要强调的是，自由光还新推出了高功率Trailhawk四驱版本，它的整个四驱系统是这套Active Drive里头最顶级的版本，装备有机械式电控后差速锁，低速四驱状态放大2.92倍，还增加了一个蠕行模式，可以说具有“傻瓜式越野功能”智能巡航越野，大大提升了在非铺装路面上的脱困能力，延续了Jeep品牌一向强悍的通行能力。不过，如果对高功率版本感兴趣的车友得抓紧了，目前是春节期间限量100台(详情可以咨询当地经销商)。

　　抛开情怀不说，自由光和探岳都是有着很强产品力的中型SUV，而如果一定要在两者里较个高低，个人认为自由光在车身尺寸、动力和配置上都有一定的优势。理由有三点：第一、自由光的外观确实时尚好看了很多，基于Jeep家族最新的设计语言，颜值表现是大多消费者的共识，更重要的是配置也提升了不少，可以说是非常厚道了。第二、自由光在动力性能上有大幅的提升，这套GME-T4 2.0T发动机加原装进口的9AT变速箱，可以说在同级别里难逢对手。第三、自由光在乘坐和驾驶的舒适性上得到了一个延续，全路况能力更具优势。

　　所以，如果不是传统的德系车粉，那么自由光真是一个非常好的选择。而如果要在自由光里推荐一个版本的话，参考价格和配置两方面因素，个人觉得探享版最超值——它和顶配车型差距不大，但又比低配车型的配置丰富，并且按照目前的市场表现，这个版本也是消费者选择最多、关注度也最高的版本。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）