今日份年轻感Get 老车主体验第十代雅阁混动(1）

　　【太平洋汽车网 导购频道】还记得不？林志颖和郭德纲的颜值对照图火遍了朋友圈，也带火了“逆生长”这个词，这或多或少反馈了现代人年轻化、追求活力的心态——越活越年轻。逆生长现象，近两年在车界也屡见不鲜，其中典型代表要算日系中型车，像第十代雅阁，“40岁”活出个低趴潮酷风。我是第九代雅阁车主，最近开第十代雅阁混动，感受到来自这车的年轻感——没有办法，就是这么有感染力。

       本田粉对爱车都有昵称，飞度是超跑GK5，思域秒天秒地秒空气，而雅阁则是陆地最强中（高）级车。作为第九代雅阁车主，我是这么理解的：“驾控和舒适的最佳平衡+经济性与大空间同级最强=陆地最强”。每天60公里来回，开车时间超过100分钟，我都觉得开着第九代雅阁是享受，周末与家人出行，5口之家使用起来空间充裕。最近，我的通勤车暂时换成第十代雅阁混动，我有挺多感受想和对这车感兴趣的朋友分享，先来聊聊静态部分。

　　在第十代雅阁出现之前，我和很多人一样觉得9.5代是“最美雅阁”，稳重呀大气什么的，就是中型车该有的样子。以至于第十代雅阁发布的时候，我的反应是：“30多岁了，稳重一点好吗？”这或许也是刚上市的时候，大家对第十代雅阁造型有争议的原因。不过，后来这一争议很快就平息了，看了几次真车，我也慢慢改观了。第十代雅阁算是用颜值征服了挑剔的买家。

　　我一直觉得车如人，有气质。第十代雅阁传递的是一种年轻向上，充满活力的气息，与稳重的第九代正好形成反差。线条分明、富有科技感的全LED前后大灯造型、双腰线与溜背造型，都为第十代雅阁带来新鲜的视觉观感，这些正是时下主流审美所好。就好像，“郭德纲有郭德纲的才华，林志颖则直接以颜值实现虹吸粉丝”。

　　第十代雅阁混动(下称雅阁混动），造型只在燃油版基础上增加了Hybird的标识，整个感觉和燃油版接近的同时，身份很容易识别。

　　雅阁混动的美，其实挺难用图片完全表达的，就好像经典雕塑作品一样，你必须亲眼去看看，才知道那些形面与线条的碰撞带给眼睛怎么样的冲击感。所以我建议，如果您正有意向了解或买这款车，真的要亲眼看看它。

　　除了造型，其实某种程度上，第十代雅阁使用的漆面技术、装嵌精度也有所提升。漆面部分，相同光线条件下，它的反光率与呈现的质感要好很多；而装嵌则让整车更具有精致感，需要提醒的是，你走到车旁边就能感受到，图片可帮不了你。

　　以往大家提雅阁总绕不开静音问题，本田是知道的，这次雅阁混动选择轮胎上也是以静音和操控为取向的。用的是Yokohama（横滨）轮胎 ADVAN dB V551V 235/45R18 94W ，是品牌中的旗舰产品，市售688元/条。看头足够，实际效果也不错，我们会在下一篇的动态体验去聊。

       对于一个老车主，我觉得雅阁混动有个功能还挺有彩蛋效果的。迎宾灯之类的功能在其他车上了出现过，不过当我在黑暗中走近第十代雅阁混动时，车门把手内侧的照明灯自动亮起，还是挺有点仪式感的小惊喜的，所以我特地录一个小视频分享一下。

　　其实，每一代的雅阁后来都会成为经典，一个图腾，象征着当时的设计风格，还记得第七代的三角灯、第八代的六边形格栅吗？每一代就是一个时代的符号，第十代雅阁的设计，未来也完全可以达成这一使命。

　　跑题？我没有忘记，我这次试的是雅阁混动，但确实在讲外观的时候没怎么提混动的专属元素，因为确实混动趋同于燃油版，这没什么不好，忘了自己的特殊性，就当成一台普通家用车来开就好——反正也不用充电。也许是不过份强调自己的混动身份，这代雅阁混动反而更受买家青睐，大概可以约等于一台高配雅阁，更好力、更省油，何乐而不为？

　　外在的颜值当然很重要，但相信大家已经发现了事情的真相——我们与车相处更多时间是内部。如果把选车比如买房子，外观是小区、地段，内饰则是房子格局，住得舒适与否、愉悦与否，取决于车内。你说重要不重要？

　　我们的父辈也许追求采光良好、格局方正、实用靠谱，新生代们要求要在这些之上，加些类似基调、档次的追求，毕竟人总是往高处走的嘛。相较我的第九代，第十代雅阁的内饰提升挺明显的，布局、用料、档次感和科技感指数纷纷跃升，整体效果符合时下大众年轻化的审美趋势。

　　档次感还是要看细节，在雅阁混动上随处可以选例子，比较容易关注到的诸如中控的物理键，看上去透着高档的金属质感，操作起来阻尼质感也很好。

　　没有换档杆，雅阁混动用的是本田近几年新车都在用的按键换档机构，让它有了几分未来感。同时这台顶配上，HUD、仪表和8英寸中控屏，科技感十足了。再看看方向盘上的ACC自适应巡航按键和方向盘左下方的HONDA SENSING主动安全驾驶辅助系统操控键，确认了眼神，这是台来自8102年的新车。

　　不管怎么进化，本田就是本田，雅阁离不开驾趣的基因。作为一款混动车，第十代雅阁混动强调节能环保，高效燃耗的同时，核心价值仍然是运动，它的官名叫“雅阁锐·混动”，所以雅阁混动继续沿用了燃油版上的红色一键启动按键。

       强调运动什么的，配个方向盘拨片也无可厚非，只不过雅阁混动上这个拨片意义有点不一样。它实际上是调节动能回收等级的，左手边“-”档，拨一次则动能回收加强一档，一共有4档，实际体验有点类似燃油车的拖档，所以这里用了减号，相应的右手边可以对动能回收减弱，可以理解为燃油车的升档。

       第十代雅阁低座姿、超大后排空间、全景天窗什么的各路媒体及达人已经po烂了，确实也是提升用车体验的加分项，我就换个姿势来撩吧。比如前排的中央通道，相比九代抬高了一点，少了档把，空间实用性也提升了，重点是扶手箱加宽加长，像我这样160cm的女生也能享受扶手的承托。

       一些细节，做得挺走心的，便利性、实用性提升杠杠的，也算是青出于蓝，侧面说明本田在开发第十代雅阁的时候，也充分考虑了买家在使用过程中的种种场景。某种意义上来说，我认为这也是种进化，每一代都为用户带来新的，更加进步的体验，想要做到这一点，需要洞察力，发现隐性的用户需求，必然对车企实力提出要求。

       整体来说，雅阁混动相比第九代在体验感、实用性和便利性，甚至是空间表现上提升都挺明显的，让我有点羡慕，花同样的钱，得到的用车享受完全上升一个级别。静态部分，就这些了，下一篇我们会聊聊第十代雅阁混动的动力系统和驾驶体验，如果您有兴趣，请持续关注太平洋汽车网哦。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王洁瑜）