豪华体验再升级 智能人机交互系统间的较量

　　【太平洋汽车网 导购频道】如今，众多车企将家族式设计，从外到内都做到了极致。在我看来，外观上除了超跑以外，大多数家用型车，基本围着车走上几圈也就看够了。但在这个数字化、信息化的时代里，除了人人手中一部智能大屏手机外，几乎每一款下线的新车也都会装上一块中控大屏幕，同时都会使用本品牌最先进的智能人机交互系统。放在多年前，这似乎还只能是豪华品牌中高配车型的专属。

　　记得在中控屏幕还未普及的年代，德系三强的中控屏控制系统曾是无比高级的配置，相信那时很多人都没想象到，后来的中控屏幕还可以触摸和手势控制。当时，还有很多人经常讨论谁家的系统更为好用之类的话题。随着科技的日新月异，如今有块中控屏幕已经不奇怪了，甚至屏幕尺寸小一点，都不好意思说是亮点。眼下，人工智能交互是大势所趋，所以今天就为大家带来四款车型，它们同时都搭载了各自品牌最先进的智能人机交互系统。

　　奔驰新A级L的新车外观外界一度颇有争议，一些人觉得新车外观过于战斗，有些看不惯；但大多数人倒是觉得全新设计更为时尚，属于耐看型的。当然，与新款CLS极为相似的外观设计，使奔驰新A级L提升了不少档次，这样看来也就没什么可质疑的了。

　　“L”是奔驰新A级的最大诚意，身为中国本土定制的“加长版”车型，加长之后的长度为4622mm，轴距更是达到了2789mm，在同级别中处于领先地位；同时，这更是奔驰A级历史上首次推出三厢版车型。

　　车内的设计是奔驰新A级L的一大亮点，双10.25英寸的显示屏绝对是同级别中的佼佼者了，这种出色的科技感以及豪华感设计，让奔驰一直深受消费者的欢迎。做工方面，软质材料与真皮材质的交互使用带来良好的手感，缝线的加入更加提升了质感。

　　相信车内最吸引人的地方，肯定要属这块双10.25英寸的液晶显示屏了，不仅反应速度快，显示效果也非常清晰，而且触控功能的加入更是大大增加了便利性。MBUX智能人机交互系统的亮相绝对算是最大亮点了，作为奔驰首款搭载MBUX系统的车型，奔驰新A级L在多媒体操作方面可以说是“耳目一新”。

　　首先我们来看看MBUX的菜单栏，上下左右都可以切换功能页面；“主题”功能也是新元素，在切换主题的同时，仪表盘也会自动改变相应的风格，并且支持全屏显示，视觉效果要比原来更出色。其次在应用界面，奔驰新A级L还有微信互联以及美食搜索的功能，可以通过扫描手机微信二维码的方式与车辆连接；美食搜索可以帮你找到附近的餐厅，提高了便捷性。中央扶手前方配备有一款触摸板，灵敏度非常高，震动回馈的手感也不错，如果怕触摸屏上留下指纹，那触摸板便是不错的选择。

　　有一处良心之举就是双天窗是全系标配，打开面积还算可观。奔驰新A级L的后备厢较为平整，纵深有940mm，不过后排座椅不能放倒，对于装载性来说稍有影响。

　　奔驰新Ａ级Ｌ轿车全系均搭载了一台1.3T四缸发动机，A180L和A200L在发动机参数上略有不同。A200L最大功率为120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，而A180L最大功率则为100kW（136PS），最大峰值扭矩200N·m。虽然在排量上并不突出，但是参数表现在同级别还是比较不错的；另外，这台四缸发动机还采用了闭缸技术，在1250rpm-3800rpm的部分负载情况下，第二和第三缸的进气阀和排气阀会根据功率需求通过阀门间隙调节功能来关闭，从而起到省油的效果。

　　小结：奔驰新A级L作为全新产品，车上使用了很多奔驰最先进的配置，但在这套MBUX人机交互系统之前，早在1998年，奔驰就在S级和CL级上使用了名叫COMAND的人机交互系统。当然，目前只有奔驰新A级L使用了MBUX，其他车型还在使用COMAND。不过，在不久之后，相信奔驰全系列车型都将搭载这套全新的人机交互系统，而COMAND也将慢慢淡出大家的视野。

　　虽然第四代X5是全新的替代产品，但依旧保留了老款身上的豪迈气质，线条棱角明显，轮廓充满肌肉感。

　　双肾进气格栅的尺寸进一步增大，相较于前3代X5，面积增大了不少，甚是夸张。在宝马新X7上市之前，宝马新X5的中网尺寸是宝马中最大的了，格栅里面是可闭合的叶片，可以根据驾驶时的状况来进行主动开和闭。

　　宝马新X5的车身尺寸分别为4930×2004×1776mm，轴距达到了2975mm，这样的车身尺寸在同级别当中属于正常水平。

　　进入车内，整体设计和布局还是一如既往的宝马风格，但在用料材质的选择上，宝马确实下了不少工夫，整体使新X5上了一个档次。M方向盘手感依旧出色，握感粗壮，皮质细腻，皮质下方的填充物富有弹性。

　　12.3英寸仪表盘内终于不再有内框设计，样式会依据驾驶模式选项的变化来进行切换，ADAPTIVE模式下，发动机/变速箱等会根据驾驶风格进行调整，让驾驶的感觉更为轻松。

　　宝马全新的iDriver系统中，有一项黑科技，那就是倒车辅助功能，车辆可以自动记录之前最多50米的行驶轨迹，当然这要依靠车身上众多的超声波雷达以及行车电脑的协同工作，简单来说，当你一下走进了路的尽头又无法完成掉头的话，这时你开启倒车辅助并且控制油门踏板，车辆便可以自动行驶，回到出发的位置。当电脑控制方向盘后，方向盘的两边会亮起绿灯，车辆会按照之前前进的轨迹进行后退。

　　这台宝马新X5 xDrive40i搭载的是3.0T直列六缸发动机（代号B58TU），其最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩为450N·m，跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台来自ZF的8AT，它的性能更是不用太多解释了。

　　小结：iDrive的第一代产品早在2001年投入使用；2008年，他们又推出了其全新版本；如今全新X5上的该系统已更新到了第三代，新增了更为强大、涵盖范围更广的BMW互联驾驶技术。

　　相比现下许多豪华车的设计，奥迪新A7更像是一个艺术品！我说这话并没有故意夸大奥迪，而是直观的阐述奥迪新A7发布会当天，现场参展人员的感受。此次奥迪新A7变化很大，外观设计更加硬朗，整体线条充满了力量感，同时不失优雅，可以说高端大气上档次，满足多种消费层次人员的需求。

　　要说宝马善于“开眼角”的设计，那奥迪一定是更爱“开嘴角”！因为六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果，而且格栅是越来越大！在中网上你还能看到很多传感器和摄像头，四环标志正下方大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器。

　　奥迪新A7的侧面线条变化不大，车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面，奥迪新A7的长宽高分别为4969/1908/1422mm，轴距2926mm，与对手奔驰CLS差不多。

　　走进车内，内饰的改变当之无愧是最大亮点。与同样刚上市的新A8和新A6一样，中控台采用上下双屏的设计，再加上全液晶仪表，以三块大屏幕为主的内饰设计，科技感爆棚。另外，在线条设计和材质选用上，全新一代A7也比上一代车型更考究。

　　在全新设计的内饰基础上，新一代的MMI多媒体系统一定是锦上添花的部分！不仅内容更丰富了，而且液晶屏幕增加了触控操作方式，操作时需要适当施加一定的力度，反应很快，清晰度也很高。界面UI以及各个程序的使用良好，在操作中并不会出现死机等情况。

　　全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作系统，个人觉得也算是行业大趋势，慢慢习惯也就好了。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样，通过方向盘上的VIEW按键，界面可以切换正常模式和地图模式。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，进一步增加了便捷性。

　　奥迪新A7的动力单元是由一台3.0T涡轮增压发动机和一台48V电机组成的弱混系统。相信这是全新一代A7比较吸引人的地方，这台发动机的最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。

　　小结：和iDrive一样，初代MMI系统也于2001年诞生，首款搭载该系统的量产车型是次年发布的第二代A8。目前的MMI系统已经发展到了第五代，最早搭载此系统的是刚刚入华的全新A8，个人觉得其最大的创新则在于融入了触觉反馈系统，当手指在特定区域进行触控操作时，屏幕会通过振动等方式予以反馈。

　　这次CT6的中期改款还是做了一些改动的，但改动并不大。首先，从外观上我们就能看出新CT6变得更加年轻化了，并且与宝马5系的豪华套装和M运动套装颇为相似，新CT6则分为风尚型和运动型两种风格，这样也给了消费者更多的选择空间。

　　其实本人对于新CT6的外观设计并不是很在意。毕竟老款CT6的外形已经相当大气了，哪怕外观没有太多改变，在同价位中，CT6的气质也非常独特。不过，新CT6确实变得更加年轻了。

　　新车车身加长至5223mm，轴距更是达到了3109mm，尺寸进一步向大型车靠拢。前后LED大灯依然是标配，而且样式有所变化，尤其是尾灯，辨识度更高了。

　　再来看内饰，除了挡把的造型不一样之外，其它的改动似乎并不大。如果是运动版的话，个人觉得还是选择碳纤维更合适，但我觉得实木饰板也很符合凯迪拉克独特的美式豪华气质。

　　其实新CT6的内饰看上去变化不大，但在诸多细节上还是有很大改动的。比如它采用最新一代的CUE多媒体系统，全面应用车联网创新“云”服务，支持苹果CarPlay、百度CarLife和OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。

　　在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了巨大提升，这也是让人比较惊喜的地方。另外，新系统除了支持触控之外，在挡把的后方还增加了旋钮控制，这样不仅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指纹了。

　　新CT6的亮点还有发动机，这次CT6并没有最先发布3.0T双涡轮增压发动机，只有2.0T一种动力。并且为了满足国六B的标准（目前国内是国六A标准），上汽通用凯迪拉克更是下足工夫，虽然将这台LSY发动机的数据控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不过由于最大扭矩在1500rpm就会到来，所以日常驾驶时的动力感受还是可以的。

　　小结：其实早在2008年，凯迪拉克就已经开发这套系统了，但在4年后才被推向市场。“接近感应”、“触觉反馈”、“多点触控”和“电容式触摸屏”是CUE系统的代名词。

　　当我们看完奔驰、宝马、奥迪和凯迪拉克这四个豪华品牌，其各自最新车型搭载的智能人机交互系统后。我们会发现，它们都拥有触摸控制，有的是最新加入，而有的则是一贯如此，但只有触摸操作方式的系统似乎在使用上还需要慢慢适应一下。而这四个品牌的人机交互系统也是各有所长，无论在功能性、便捷性还是反应速度上，各自都优化到了相当高的水准。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）