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没续航焦虑的电动车 老车主体验雅阁混动(2)

2019-01-24 00:02:07 来源: PCauto 作者:王洁瑜
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  【太平洋汽车网 导购频道】老车主体验第十代雅阁混动,继第一篇静态篇[传送门]之后,该聊聊这台车开和坐的感受了。代步2周多,我开着这台雅阁混动上下班通勤、接送孩子、载着一家人出行,跑了趟机场高速,可以说各种路况,各种场景都涉及了。先说整体的感受,开始我觉得这车的动力响应、驾驶质感、静音性能和乘坐舒适感都在我的九代雅阁2.4L之上,再一次诠释了“驾控和舒适的最佳平衡+经济性与大空间同级最强=陆地最强”的新定义,时间长了以后,我觉得更贴切的理解应该是:这是一台好开又没有续航里程焦虑的电动车。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动(2)

 
同级最低臀点 为享受驾驶创造最佳条件 
 
第十代雅阁混动

  从九代雅阁上下来,坐进第十代雅阁混动驾驶座,明显觉得坐姿变低了,低坐姿也算是新雅阁的卖点之一吧。确实是一种挺特别的体验,新雅阁的坐姿在目前主流的中型车中,算得上最低。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  有多低?以我160cm的身高,将座椅调到最低,手触地面是没问题的,换成别的同级车就做不到。正好近期编辑部有第八代美瑞混动版,我们做了个小工具测试了一下,雅阁混动的座椅最低点离地38cm,对手则是42cm,这一数据很直观地印证了我们的体感。第十代雅阁低趴的造型,还真不是给看的,对坐姿也有实实在在的影响,就连基于TNGA平台的对手凯美瑞,也无法与之相提并论。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  不过,拍完照装完X,我还是该怎么调座椅就怎么调,因为如果调到最低,以我身高,两侧行车视野是比较差的。虽然有一个低坐姿,但第十代雅阁也顺应新的潮流,两侧车门包得比较高。身高不够的人,坐到最低坐姿是不利于行驶安全的。即便如此,我调到合适的坐姿,整个感觉还是低于同级车的。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  我问了编辑部其他体验过这款车的同事,基本上身高在168cm左右的,将座椅调到最低,视线依然能够得到保证。满足享受驾驶乐趣的条件,也挺简单的嘛。时光要是能倒回10年,我一定不喝水了,天天喝牛奶长个儿。

 
真混动?驾驶体验更接近电动车 
 
第十代雅阁混动

  因为惯性思维,我们会觉得混动一般是以发动机为主,电动为辅的,但这次不一样。本田的i-MMD结构大家都比较了解了,它是以电驱为主的。在液晶仪表盘左侧圈或中控屏可以选择显示“功率流”,通过这个界面,我们看到这台车大部分时候都在用电驱,发动机驱动只在低负荷工况下才出现,而且往往很快又切回电动,在这台车的调校中满足“低负荷”的条件比较苛刻。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  这个系统的逻辑,有两个好处,第一是让这台车开起来无限接近电动车,加速快、平顺,第二个是发动机少启动,或大部分时候保持在低转速状态,有利于整车静音性能表现。虽然,我们整天把雅阁混动和凯美瑞混动相提并论,但实际上,两者的驾驶体验不是一回事。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  踩下雅阁混动的“油门”踏板,依然是熟悉的本田味,不管是低速蠕行,还是高速提速,油门的响应都是快速且线性的。换句话说,刚拿本的小白不觉得上手有难度,阅车无数的老司机不觉得无聊,脚掌按下踏板,反馈力会通过鞋底传到脚上,脚感不错。另外,因应运动的车辆定位,雅阁混动提供包括纯电(EV)、经济(ECON)、正常(D)和运动(S)四种驾驶模式,每调一种都会有不同的油门响应性,其中S模式下最为积极,保证随叫随到的节奏。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

   保持同一个支点,脚掌左移来到刹车踏板。雅阁混动保留了本田的“前段较轻”的刹车调校,但这绝对不会让人觉得没信心,这样调显然让更多人能快速适应它——一开始不熟,如果刹车太敏感就容易点头。另外,结合方向盘上的能量回收拨片,只要见前方车辆减速,提高能量回收强度,就能拖慢车速,我实际的驾驶过程中,可以大量减少了刹车次数。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  雅阁混动方向盘握起来要比第二代雅阁粗壮,可能对于手大的男生来说体验会更好,我本人倒是觉得不功不过。支持四向调节,找一个最适合自己的位置,能更好地掌控它。转向手感是熟悉的配方,低速韧性的转向手感和反馈力,营造更好的驾驶参与感,中高速则可以体验到精准的指向。有人说雅阁混动开起来“很听话”,我想转向调校应该是其中非常重要的一环。

没续航焦虑的电动车 老车主体验十代雅阁混动

  如果还有让我们觉得雅阁混动好开的因素,我想必须提提底盘。相较第九代雅阁,新雅阁进行了悬架改良,后悬结构优化,并采用铝合金材质,还在连接处采用了铝合金液压衬套,降低簧下质量同时提升滤震品质,让车辆在应对一些弹跳时处理得更干脆利落。加之我们体验的这台是混动车型,电池包增加了配重,整体个底盘呈现稳健、扎实的厚重感,确实要比上代车型显得有高级感。

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