斯图加特溜背祖训 静态体验Cayenne Coupé

　　【太平洋汽车网 2019上海车展】从20世纪机械鬼才费迪南德·保时捷博士设计的第一款民用车开始（KDF Wagen，也即是后来的大众甲壳虫），保时捷-皮耶希家族所有子裔设计的几乎所有性能车，都离不开溜背设计。

　　这就有铁粉要质疑了：那么Cayenne（卡宴）呢？这都进化到第三代了，怎么还是那套圆润的福相？

　　特别善于市场营销的保时捷，肯定不会放过这个市场机遇，因而基于第三代Cayenne打造出品牌首款中大型五门四驱溜背SUV。这定义还真够长的……

来历：溜背祖训 历代铭记

　　江湖传说是这样的：费迪南德·保时捷博士山寨了捷克汽车品牌“太脱拉”（Tatra）的后置后驱V570作品，研发了KDF Wagen家用车。由于当时大众（Volkswagen）工厂还没建设起来，所以这台后来被命名为Beetle（甲壳虫）的家用车，其实是一台实打实的保时捷！

　　等费迪南德·保时捷正儿八经地在斯图加特造跑车的时候，我们发现保时捷356就像一台拍扁了的甲壳虫……

　　个人认为老保时捷是和平主义者，毕竟他造了一大堆技术过于前瞻、可靠性完全没有的电动坦克，让某德国战争狂人不能如愿以偿打败盟军，但老保时捷还是受到了政治迫害，最终染病而亡。

　　保时捷-皮耶希家族的另一位大神，费迪南德·亚历山大·保时捷设计出了保时捷品牌传奇跑车911，毫无疑问911的后背是长这样的：

　　我们在Cayman、Panamera（第一代溜背好恶心）、918 Spyder等等车系上也能看到相似的溜背设计。

　　如果您要把保时捷-皮耶希家族的另一位机械天才费迪南德·皮耶希也算上（差点在勒芒917项目上烧钱把保时捷公司烧倒闭的超级纨绔子弟），那么他在大众集团主导的布加迪威航项目也可以拿来观赏一下，最终成品是这样的：

　　既然溜背是保时捷的祖训，Coupé一下毫无违和感，那么我们今天就隆重有请保时捷全新产品Cayenne Turbo Coupé，来为我们展示溜背造型在中大型SUV上的精彩运用。

　　虽然现在的Cayenne和Cayenne Coupé都在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众集团工厂生产（已经不在莱比锡和Osnabrück产了），但并不妨碍这台保时捷继续成为保时捷，还是溜背的。

外观：运动卡宴 销魂溜背

　　我们先来看看侧面：

　　抱歉放错了，刚刚想把车后方的小姐姐拉高挑一点，结果发现Cayenne Coupé原来是一台放大的大众进口甲壳虫乐动橙版……进一步证实了保时捷-皮耶希家族设计语言的通用性。

　　废话不多说，上尺寸对比表：

　　Cayenne Coupé的两款车型（不同动力）与现售Cayenne的两款车型，在长度和高度上均有不同的演绎，不过基本都是外观套件和悬架高度的区别，足以证明四者是完全同源的。

　　再来看看前脸，保时捷Cayenne Coupé基本保持了现款保时捷Cayenne的前脸设计，此处略过不赘述。

　　由于车顶边缘降低约20mm，新车的前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。重新设计的后车门和尾翼，使新车的肩部加宽18mm，观感更具壮实。

　　车顶线条从后部开始向下延伸，圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，与窗框线条共同构成修长的C柱造型。

　　新车标配固定不可开启的玻璃全景天窗，面积高达0.92㎡的玻璃区域给予乘客开阔视野，集成的卷帘可以防止强烈日光暴晒。

　　钱足够的话，建议选择轻量化套件，套件包括：类似保时捷911 GT3 RS的碳纤维车顶（如上图，这就没有天窗了），22英寸GT Design铝合金轮毂（如下图），Sport Design风格内装（经典千鸟格布料，碳纤维和Alcantara内装饰面）。

　　如果你选择了Cayenne Turbo Coupé而言，轻量化套件里头还会多送一套运动排气。

　　继Cayenne Turbo之后，Cayenne Turbo Coupé成为第二款拥有保时捷自适应车顶扰流板的SUV车型，这组电动扰流板与后窗玻璃顶上的固定扰流板默契配合，成为保时捷主动空气动力学套件Porsche Active Aerodynamics (PAA)的一部分。当车速达到90km/h以上时，自适应扰流板会伸出135mm，为后轴提供压强。

内装：前排照例 后排缩小

　　内装部分并无过多惊喜，Cayenne Coupé的前排设计与Cayenne完成保持了一致，任何赘述都是多余。

　　我们请来了一位高富帅进行前排空间体验，没毛病。

　　因为溜背的原因，Cayenne Coupé后排的头部空间肯定会有缩减，因此保时捷将其后排乘客座椅设定得比普通Cayenne矮了30mm。

　　前排继续维持高富帅的座椅调节，人来后排，精心准备的发型一点都没被车顶内衬蹭着，腿部空间也完成充足，大腿末端的承托效果也颇为到位，不会因为座椅下沉而变成“坐小板凳”的坐姿。

　　千鸟格混纺布料是轻量化套装的内容之一，夏不烫臀，冬不冻腰，触感细腻，实属上乘。

　　最后说说顶部被削之后的后备厢空间吧：标准状态下拥有625L，后排折叠之后提升至1510L，一点都不寒碜。

硬核：增压动力 见神杀神

　　本次中国区发布，保时捷提供了两款发动机可选：Cayenne Coupé搭载3.0T V6单涡轮增压发动机，得益于标配的Sport Chrono组件，新车由静止加速至100km/h仅需6秒。当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速为243km/h。

　　旗舰车型Cayenne Turbo Coupé搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，由静止加速至100km/h仅需3.9秒，最高时速为286km/h。

　　毫无疑问，强化的制动卡钳会在Cayenne Turbo Coupé之上呈现，而两款车型的传动系统均为液力变矩器款式的8速手自一体变速箱，均搭载中央差速器结构为多片离合式的全时四驱系统。

　　按照斯图加特的惯例，新车的上海车展首发之前，保时捷官便以正式公布了Cayenne Coupé车系两款车型的官方售价，其中Cayenne Coupé的国内建议零售价为99.8万元，Cayenne Turbo Coupé的国内建议零售价为190.8万元。

　　相比同等配置与动力的Cayenne，全新出炉的Cayenne Coupé平均贵了7万元左右，买到了一个更销魂的溜背设计。

　　是否值得？都这个价位了，让眼缘来决定吧。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐 / 摄： 太平洋汽车网 索安国）