新时代运动家轿 名爵6新能源对比秦Pro DM
名爵6新能源全系采用四缸1.5T发动机+Hair-pin绕组结构电动机+10速EDU智能电驱变速箱的组合,发动机最大功率124kW(169PS),动力系统综合最大功率224kW(305PS),综合最大扭矩480N·m。
该车电机为永磁同步电机,最大功率100kW(136PS),具备Hair-pin发卡式绕组技术,相比普通圆柱铜线缠绕式,产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。电机的冷却形式采用内浸式油冷,散热效率较高。
名爵6新能源配备有全新HCU智能混动能量管理器,非纯电模式下,当驾驶者大脚深踩油门时,该系统控制发动机与电机同时工作,成并联驱动;匀速行驶时,发动机将多余的动力提供给蓄电池充电,燃油经济性由此得到显著提升。
悬挂方面,该车采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁是半独立悬挂。扭力梁的后悬与该车非常运动化的外观内饰、出色的动力搭配实在有点不尽如人意,不过调校也很重要,名爵6新能源Trophy的日常操控表现以家用车标准来评判的话还是远在及格线之上的。
◆秦Pro DM
秦Pro DM的插混动力系统与名爵6新能源Trophy版本相似,采用1.5T发动机+6挡双离合变速箱,应用比亚迪第三代双模技术。动力系统综合最大功率223kW(304PS),综合最大扭矩490N·m。此时便能看出,两车的账面参数几乎一致,而实测的各项性能指标也的确处于同一水平线。
比亚迪第三代双模技术十分先进,其配备了一个BSG电机(皮带传动启动发电机),这个电机由发动机皮带直接驱动,它在不同状态时有着不同的作用:1、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能,为电池充电。2、取代起动机,超过一定车速时能够快速启动发动机,或转速降低时补偿发动机转速,实现动力无缝衔接;3、辅助车辆减速,回收动能并转化为电能,在发动机转速过高或过低时提供动力输出,起到扭矩补偿的作用。BSG电机的存在显著提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。
悬挂结构上秦Pro DM更胜一筹,不过此次对比的智联锐耀型为高配,低配版本的秦Pro DM同样采用后扭力梁式半独立悬挂。
两车性能参数对比 | ||||
项目 | 名爵6新能源 | 秦Pro DM | ||
发动机 | 1.5T四缸涡轮增压 | 1.5T四缸涡轮增压 | ||
发动机最大功率 | 124kW(169PS) | 113kW(154PS) | ||
发动机最大扭矩 | 250N·m | 240N·m | ||
系统综合最大功率 | 224kW(305PS) | 223kW(304PS) | ||
系统综合最大扭矩 | 480N·m | 490N·m | ||
变速箱 | 10速EDU变速箱(4速电机端,6速发动机端) | 6速双离合 | ||
电池容量 | 9.1kWh | 14.38kWh | ||
纯电续航里程 | 51km | 82km | ||
官方0-100km/h加速 | 5.9s | 5.9s | ||
最高车速 | - | 185km/h | ||
工信部综合油耗 | 1.5L/100km | 1L/100km |
总的来说,名爵6新能源与秦Pro DM在动力表现上打了个平手,双方的前中段加速能力均步入了性能车的范畴,驾驶起来也较为平顺和易控。但同样偏向家用和舒适的调校还是让它们操控、车身动态响应离真正的性能车有一定的距离。插混技术方面两车十分出色,各有“看家本领”,得益于更大的电池容量,秦Pro DM的燃油经济性要稍稍强于名爵6新能源。
通过外观、内饰、性能方面的对比,可以看出名爵6新能源和秦Pro DM都是综合素质优良的车款。动力是双方共同的亮点,能甩开同价位车型一大截,配上运动时尚的外观,两车都十分符合“新时代运动家轿”之称。相对而言,名爵6新能源(尤其是Trophy版)的外观内饰设计要更激进动感,秦Pro DM则在科技感与档次感的营造方面做得更好。追求强烈的运动氛围选择名爵6新能源,在运动中还要得到同价位最突出的科技感那么秦Pro DM更加合适。(文:太平洋汽车网 吴昱初)
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