2019成都车展：宝马中期改款X1实拍解析

　　在老款的X1 xDrive 25Le 里程升级版车型仅上市半年不够的时间节点上，中期改款的X1混动版车型便挟全新的30Le尾标而来，令老款车型的处境十分尴尬。

　　回到车辆本身，插电混动版的中期改款X1车型，采用了与燃油版车型完全相同的金属格栅，相比老款车型“刷蓝漆”的做法来得更为精致、成熟，也意味着宝马已经完全接纳了新能源技术，并不只是像之前一样，仅仅把它当做是试验品。

　　而在下方格栅以及两侧雾灯区域的处理手法上，插电混动版的中期改款X1车型，有着更为精致的细节处理手法，不会“喧宾夺主”，造成整个前脸形象的杂乱无章，因此获到了小编送出的一个赞。

　　与燃油版车型完全相同的LED大灯组，无论在节电性，亦或是在颜值上均表现出色，还能间接提升车辆的续航里程，何乐而不为？

　　作为插电混动版X1车型与燃油版车型较大的区别之一，位于左前翼子板处的慢充接口十分显眼，相比设置在车头LOGO处的充电口，更方便在家庭车库内的充电操作。

　　造型较现款车型显得保守的双五辐轮圈，以及主打安静舒适的普利司通泰然者轮胎，明显是倾向于节能而非抓地性能的设定，很好地与激进的燃油版中期改款X1车型区别开来。

　　与燃油版车型类似，插电混动版中期改款X1车型，并未对车身侧面及尾部的轮廓做出太多修改，除了尾灯组内部设计以及右下角的尾标从25Le变成了30Le外，也没什么值得一提的了。

　　进入车内，我们能明显地感觉到，插电混动版中期改款X1车型相对燃油版车型显得“斋”了很多：首先：配色的精简令沉闷的黑色彻底“夺取”了内饰的基调；而略显笨重的普通款方向盘在M运动方向盘的对比下显得较为廉价；而依旧粗暴的机械式档杆，则彻底令人失望了。

　　iDrive系统的屏幕升级到了10.25英寸，但这也是这套内饰近乎唯一的进步之处了。相比燃油版车型的诚意满满，插电混动版中期改款X1总给人“改无可改”般的慵懒感。

　　依旧熟悉而硌着手的机械式档杆、一笔未动的档杆附近处按钮、依旧缺席的Autohold功能，小编实在有理由怀疑宝马的内饰设计师又在偷懒了。

　　虽然是PHEV车型，喇叭多几个耗电量也不会飞增的吧？看着门板上本该安装高音喇叭的预留位置，却是空空如也，总是让人感到不是滋味。

　　尽管插电混动版中期改款X1车型在底盘下装载了大容量的电池组，但得益于扁平化设计，实际对内部空间的挤占几乎为0。坐在驾驶座上，你根本不会察觉到它与燃油版车型臀点以及各处视野的区别。

　　插电混动版中期改款X1车型的后排乘坐体验无限接近于燃油车型。在堪称“海量”的后排空间之下，你能收获很多新能源车型所缺乏的开敞感，甚至还因为电池组增加了后轴的载荷，缓解了路面的颠簸，而认为这辆车更“高级”了。

　　令人惊喜的是，插电混动版中期改款X1车型因拆除了传动轴，后排地台的高度得到了进一步降低，进一步提升了实用性。

　　全系不提供备胎的设定，是这代X1一直延续下来的“传统”，插电混动版中期改款X1也不例外。但需要指出的是，布置在后轴的电机挤占了部分行李厢下部的空间，完全抵消了取消备胎的空间优势。

　　尽管尾标得到了升级，但插电混动版中期改款X1的实际动力输出，很有可能与现款车型的水准持平。一台输出136PS的1.5T B38三缸引擎+爱信6AT变速箱驱动前轴、而后轴则只由1台95PS的电动机单独驱动，以构成电动四驱。

　　关于插电混动版X1底盘的详细解析文章，请戳此处跳转。

（图/摄：太平洋汽车网前方报道团队 /文：太平洋汽车网 秦子钧）