有型靓仔谁不爱 国产凯迪拉克CT5实拍解析

　　【太平洋汽车网 导购频道】在前段时间的成都车展上，全新凯迪拉克CT5正式亮相，作为CTS以及XTS这两个中坚力量车型的继任者，CT5自一开始就备受瞩目，作为一个运动型轿车爱好者，我也一直关注着这台车。

　　很遗憾成都车展媒体日的时候凯迪拉克并没有将CT5的内饰展示出来，而就在一周以后的今天，我有幸来到了上海凯迪拉克品牌中心，来揭开CT5内饰的神秘面纱。

　　前段时间在成都车展上，我就已经对凯迪拉克CT5的颜值种草了，没错它太帅了，站在它面前你甚至会忘掉它的售价，上次见到这样的车还是几年前第一次见到阿尔法罗密欧的Giulia时，那让我魂牵梦萦的销魂面孔，使我终生难忘。

　　虽然总体设计思路还是来自于凯迪拉克钻石切割风格，但是仔细看细节部分会发现其实相比较之前的CTS以及XTS都优化了不少，棱角没有那么犀利了，但会感觉精神头比以前足了很多。

　　车头看起来异常凶狠的原因主要来自于运动版（蓝色）黑色网状格栅，确实有种来自性能部门“V”的感觉，再加上格栅周围有一圈银色镀铬包围，颜色碰撞之后使得中网更引人注目，而风尚版（红色）的星辉式中网则看起来十分精致和典雅。

　　LED大灯自然不会缺席如此重磅的车型，设计依旧是凯迪拉克著名的“泪眼式”大灯，并且内部结构看起来十分精致。

　　运动版车型（蓝色）的前保险杠设计十分复杂，有一种最新版F1赛车前唇的感觉。不过如此复杂的保险杠，虽然省下了一点改装费，但要是撞了......，相比较之下，我更喜欢风尚版（红色）的前保险杠设计，虽然没有那么犀利，但是却有一种说不出的协调感。

　　车身尺寸方面，CT5作为CTS以及XTS的继任者，并没有将车身尺寸做的硕大，车身长度只有4.92米，毕竟上面还有定位更高的CT6呢，作为官方定位于中大型车的CT5，在车身尺寸方面也仅仅能与奥迪A4L、宝马3系等一众中型车相提并论。不过50:50的运动车身比例也体现了CT5将与宝马3系一决高下的决心。

　　侧面是CT5最帅的地方，比起传统豪华品牌BBA那一眼就能看出来是什么车的侧面设计，CT5这个设计绝对称得上是耳目一新，修长的车身，溜背车尾，都让CT5侧面看起来更接近一台四门跑车。

　　为了增加车长而不显得突兀，凯迪拉克的设计师并没有像某品牌将后门拉得很长，而是将加长的部分放在了后三角窗的位置，我们从车窗后面的镀铬饰条看出这一点，这样的设计保证了车身侧面在加长后也可以很协调。

　　运动版（蓝色）车型装配的19英寸枪灰色轮毂绝对是我最喜欢的配置之一，不管是从哪个角度看都太帅了，再加上中间银色的凯迪拉克Logo，这种007般型男杀手的模样谁能受得了？风尚版（红色）的轮毂则普通了很多，同样的多辐银色设计在很多凯迪拉克车型上都曾见过。

　　轮胎型号为米其林的PS4系列，这个系列的轮胎是偏运动化设计的，轮毂内部还可以看到由Brembo代工的前四活塞卡钳。

　　车尾设计并没有给我太多惊喜，又或许是家族气息太浓厚了显得没有什么特点，我甚至觉得CT5的车尾还不如ATS的好看。

　　原厂小鸭尾绝对是个好东西，毕竟这种车的车主买回来进行小改装是必不可少的，而原厂体积不小的鸭尾也让车主剩下了不少钱，不过该设计只在运动版（蓝色）车型上配备，在风尚版车型上并没有出现。

　　凯迪拉克CT5采用了双边双出的布局，虽然没有某国产豪华品牌用四出那么浮夸，但是如此大口径的排气口也的确为CT5的车尾添色不少。

　　作为一台运动型车，CT5的外观设计真的已经足够帅了，起码在我这个热爱运动型轿车的人看来，CT5的外观绝对符合我对一台运动型轿车的预期，起码比起新3系，凯迪拉克CT5在设计的细节部分，更能俘获我的心。

　　虽然CT5的外观设计十分的犀利，但是内饰设计风格却截然不同，没错，传统美式轿车的舒适感回到了凯迪拉克车型上，这真的是令我又惊又喜。

　　凯迪拉克盾型元素充斥着整个内饰，多媒体屏幕、空调操作区域以及出风口周围都采用了盾型设计的包围。

　　多媒体屏幕尺寸为10英寸，内部采用了最新一代的CUE系统，在之前体验新款XT5和XT6的时候，我已经感受到了这一代CUE系统比起上一代系统的流畅度的增加。

　　除了触控以外，CT5的CUE系统屏幕还能利用旋钮和按键来控制，多种操控方式可以使车主在车辆静止以及行驶中都可以安全便捷的操作车机。

　　仪表盘很遗憾还是机械指针和液晶屏幕结合的设计，虽然中间的屏幕尺寸蛮大的，但是相比较竞争对手来说感觉还是稍微弱了一点。

　　方向盘设计跟之前上市的XT6差不多，手感很棒，不过之前官图上出现的LED显示屏并没有出现在量产车型上，我们期待中期改款后能够增加上这一酷炫的装备。

　　音响系统为来自BOSE的至臻系列，配合上ANC主动降噪，可以预计CT5的音响音质以及隔音降噪能力会与XT5和XT6一样优秀。

　　做工和用料方面不需要担心，毕竟是来自美国的豪华品牌，除了真皮和实木以外，金属和碳纤维的加入也让CT5的内饰看起来高级感十足，并且做工在同级别看来也绝对属于中上游水准，尤其是对比Giulia以及宝马3系，CT5的做工好出了一大截。

　　此次凯迪拉克CT5的门把手也是设计亮点之一，从外观看只是一个普通的门把手，而实际使用的时候则是按压门把手内侧的电子按键来开启车门，这样的设计在凯迪拉克的最大竞争对手林肯的部分车型上有配备，由此可见此次凯迪拉克不仅要对抗在运动方面的标杆宝马，也要对抗舒适配置多样性方面的标杆林肯。

　　前排座椅宽大且舒适，不过作为一台运动取向的轿车来看，似乎应该再多一些类似于麂皮、一体式头枕等运动元素。

　　我们的模特身高173cm，坐在前排头部空间为一拳，并且它表示作为一台轿车，CT5的前方视野是很不错的，座椅和XT5、XT6等舒适性取向的SUV一样柔软舒适，不过包裹性稍微差了一点。

　　后排座椅坐起来也很舒适，头部空间受溜背造型影响所以只有一指左右，腿部空间有两拳左右，作为一台中大型车来说这样的空间表现只能算得上是中规中矩，不过结合车长和运动的定位来看，这样的后排空间表现也是可以接受的。

　　后备厢容积暂未可知，后排座椅靠背支持四六比例放倒，不过后备厢的开口不算特别宽。

　　动力方面，国产凯迪拉克CT5将搭载具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式，与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的10AT变速箱。

　　在成都车展媒体日结束后，我就对CT5一直念念不忘，没错这台车对我的诱惑性太高了，外形犀利，内饰奢华，并且预估价格也并不算高，动力水平也在宝马325Li之上。总的来看，因为全新宝马3系有一丝令人失望，所以CT5此时的出现恰到好处，我现在最好奇的不是CT5的官方指导价格是多少，而是上市之后能优惠多少......（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）