年轻化对决 广汽丰田C-HR对比东风本田XR-V

2019-10-12 00:10:32 作者:潘洪瀚
1两车外观对比回顶部

  【太平洋汽车网 导购频道】现在90后年轻人大多数已经步入职场,他们的生活每天都被“两点一线”所占据,有些时候心里面会感觉到无聊。因此他们在买车的时候,不会考虑那些没什么亮点的“无聊车”,加上他们心里还保持一颗年轻的心,想买一台能代表自己的SUV车型。而今天对比的两台车型,都能很好地代表年轻人,驾驶者它们行驶在街上都有着不少回头率。

C-HR对比XR-V

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  今天要说的两名对手是广汽丰田C-HR东风本田XR-V。作为广汽丰田旗下首款TNGA架构下的SUV,从诞生到国产进入国内,一直受到了许多消费者关注,而且它的到来也打破丰田SUV车型较为沉闷的设计手法。另一边东风本田XR-V是这细分市场的“老人”,也是品牌里的销量担当,为了满足消费者日益增长的需求,最近推出了改款车型,目的是为了更能讨好年轻消费者。那么这两款车型,哪台最终能俘获年轻人芳心。

C-HR对比XR-V

 
外观对比
XR-V侧重都市风格,C-HR追求个性

  现在消费者对车辆设计有了更高的要求,如果某辆车有个吸引眼球的造型,到最后会更好被消费者所接纳。改款之后的XR-V在外观没有做大刀阔斧的改变,从细节作出调节,其中调整后的车头进气格栅和老大哥CR-V颇为相似。另一边广汽丰田C-HR高度还原了丰巢WEY概念车造型,它有着夸张的造型以及复杂的钣金结构,但又不会给人产生不协调的感觉。

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

对比

XR-V对比C-HR

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

2两车内饰对比回顶部

 
内饰:布局都能讨好年消费者

  新款XR-V的内饰布局就没给到消费者多少新鲜感,基本上和旧款车型布局一致,副驾驶上的空调出风口和银色饰条是XR-V特有的装饰手法。另一边C-HR在推出的时候,内饰布局打破以往丰田车型沉闷感,增强了层次感。接着说说两车在用料方面的对比,中控台上方覆盖了大面积的软性材质,摸起来有些类似皮革,边缘还做了缝线处理,视觉效果与触觉都足够好,另一边XR-V同样有假缝线设计,副驾驶上的银色饰条和出风口是它的经典设计。

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

3两车动态对比回顶部

 
空间对比:两车前后排各有优异

  从两车的尺寸来看,C-HR的长度、宽度和轴距要优于XR-V,而高度则是X-RV表现更好。在实际的乘坐空间对比上,C-HR前排表现好,而XR-V就后排空间大,另外两车后备厢开头都很大,内部都支持后排座椅放倒,使得后备厢空间得到更好的扩展。

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

 
驾驶:XR-V后劲强,C-HR有操控感

  广汽丰田C-HR采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机,在“高速燃烧技术”与“可变控制系统”的帮助下,实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW,最高扭矩在203Nm,另外它的传动机构用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱,具有更高效,更直接的传动。东风本田XR-V低配车型搭载1.5L地球梦自然吸气发动机,而本次体验的车型是新搭载一台代号为L15BS型的1.5T发动机,这款发动机最早出现在十代思域上,最大功率130kW,最大扭矩220N·m,匹配CVT变速箱。

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

C-HR对比XR-V

  广汽丰田C-HR这台2.0L发动机推动C-HR自身是非常轻松,低扭给人的感觉十分充沛,另外由于全新CVT无级变速箱的存在,起步时力道来得直接,再加上自然吸气发动机持续线性的发力,使得它的驾驶有足够的亲和力,满足大众群体驾驶口味。XR-V虽然搭载思域同款发动机,但不能以思域驾驶冲劲来看待XR-V,调校上没有思域那么迅猛,给人感觉相对温和一些,怎么说它也是重心相对较高的SUV车身,同时在CVT变速箱的加持下,加速同样表现出线性的一面。

对比

对比

  XR-V这台1.5T的爆发力集中在中后段,即便处在速度较高的区间,再加速时能力让人放心,动力储备丰厚。C-HR后段提速给人感觉偏向软绵一些,如果追求速度感的朋友们,或许欠缺一些。

C-HR对比XR-V

  得益于TNGA,广汽丰田C-HR在行驶品质方面有了很大的提升,你能感受悬挂增强了韧性,悬架对于路面震动的传递能非常有效地处理,即便是驶过烂路时,减震器同样能给予足够的缓冲,通过后车身又能很快恢复稳定。XR-V虽然增强底盘舒适性,面对路面的震动都能处理得彻底,只是面对大坑哇的时候,还有一些提升空间。

XR-V对比C-HR

  隔音是本田旗下大部分车型的短板,虽然XR-V有意改善了这个缺点,具体表现在风噪和发动机噪音,只是路噪方面还能做得更好。另一边,工程师对C-HR的隔音降噪工程下了重功夫,在高速行驶时,隔音效果不错。

对比

  XR-V给人的转向手感轻盈,同时不会有太多虚位,车头指向性很强,在过弯的时候,你会感觉到车头动作灵敏,车身倾侧处在一个可控范围之内,属于好开那一类范畴。

C-HR对比XR-V

  广汽丰田C-HR的前麦弗逊,后双叉臂式独立悬挂的结构在同级别车中难觅对手,加上高刚性车身结构,在驾驶起来的感受足够紧凑,整体性非常高。值得注意的是,广汽丰田C-HR仅有5.2米的转弯半径算是同级最小,实际开起来确实足够灵动,并且真实感非常好。并且C-HR还和凯美瑞一样,有着主动转向辅助系统,高速时后轮会随前轮方向小角度偏转,从而提高高速时的稳定性。

C-HR对比XR-V

  全文总结:这两台SUV有着很高人气,XR-V过往有着不错的销售成绩,改款之后也刻意针对消费者一些需求做出提升,对于追求实在东西的消费者来说,是能满足到它们。C-HR整体给人造型偏向个性,个性车型无疑是大部分年轻人所向往的东西,同时在TNGA的架构加持下,好开是它另外一个卖点,也是讨好年轻消费者的一个特点。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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