从革新中走来 关于奥迪e-tron的那些事儿

　　【太平洋汽车网 导购频道】当特斯拉在豪华品牌电动车市场唱了近七八年的独角戏之后，欧洲老牌汽车制造商们也终于拿出了自己的产品，来面对愈发汹涌的全球电动化浪潮。2018年，奥迪e-tron正式发布，它是奥迪的首款纯电动车，并在2019年上海车展上开启了预售，预售价格区间为70-83万。日前，我们在经销商处见到了实车，在它正式上市之前，我们来聊聊关于奥迪e-tron的那些事儿。

　　2019年3月，大众集团CEO迪斯、宝马集团CEO克鲁格和戴姆勒集团CEO蔡澈进行了一次长达40分钟的电话会议，这三位来自欧洲传统巨头车厂的掌门人达成了一个重要的共识，即欧洲传统汽车厂商想继续保持在汽车工业领域的强大优势，电动化是唯一的选择。紧接着，德国总理默克尔就召开了移动出行峰会，讨论研究德国乃至整个欧洲的电动车政策走向。可以看出，传统汽车制造厂商们在改变，他们着力调转欧洲汽车工业的发展方向，向全面电动化的道路上行进。

　　除了特斯拉又快又迅猛的发展势头之外，还有更为深层次的原因迫使决策者不得不转向电动化，首先就是2016年《巴黎气候变化协定》的签订使得欧盟对汽车排放采取了更为严苛的标准，传统燃油动力系统的发展空间减小；再者就是作为德国汽车工业最大市场的中国，已引导转向电动化，想在中国市场继续蓬勃发展就必须紧跟脚步；同时，电动化还是智能化的基础，而燃油机会制约智能化、数字化、自动化的发展；最后，作为“国家品牌”形象的典型代表，德国汽车工业想继续在全球把握话语权，不管是主动还是被动，适应时代发展需求都尤为重要。

　　特斯拉的出现旨在改变人们对于驾驶和出行的固有认知，让未来提前带来，它的标新立异受到了广泛追捧，但就目前的豪华品牌电动车市场而言，最懂消费者内心需求的可能依然是传统豪华品牌汽车制造商，底蕴是不能被复制的，底蕴迸发出来的能量也是不容小觑的。是电动车，更是豪华车，奥迪e-tron正是这样一款产品。

　　近期，奥迪董事会主席伯蓝·绍特透露，奥迪计划在2025年，推出大约30款新能源车型，纯电动约占20款，同时也提出新能源车型占全部总销售额40%以上的销售目标，这意味着奥迪更倾向于转型纯电动化，并以全面的车型阵列努力扩大市场占有率。

　　奥迪目前共有4个电动化平台，它们分别是MLB EVO、MEB、PPE以及J1，其中MLE EVO平台生产首款纯电动SUV奥迪e-tron，MEB平台定位紧凑车型，生产紧凑型SUV Q4 e-tron；PPE平台定位中大型，目前并无具体产品规划；J1平台与保时捷共同研发，生产奥迪e-tron GT。

　　同时，在国产计划上奥迪也顺利完成布局，一汽-大众奥迪新能源业务部于2018年5月成立，为新能源业务的展开，搭建好了大本营。而一汽大众在佛山的二期工厂，也将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。

　　从一定程度上说，奥迪e-tron作为奥迪的首款纯电动车，对奥迪品牌是具有划时代意义的。它的出现拉开了奥迪激进的新能源战略的序幕，为保证战略目标的达成，奥迪将从2019年到2023年，投资140亿欧元用于电动车、数字化和自动驾驶的研发，其中包括对工厂、设备的投资以及研发支出。在华耕耘30年后再次突破自己，后续奥迪将加大新能源车型在中国的引入和国产，并将中国市场中电动化的SUV和轿车的比例，逐步提升至50：50。

　　同时，在一汽-大众五大生产基地的支持下，在传统燃油汽车及e-tron领衔的新能源车型行程的丰富产品线的帮助下，在2020年，一汽-大众奥迪有望成为首个在中国能突破百万销量的豪华品牌。

　　“e-tron”一词原先代表奥迪的插电式混动技术，如今成为了奥迪首款纯电动SUV的名字，由技术名称变成车名的经历恰恰与“quattro”一的经历相反：奥迪Quattro赛车在上世纪80年代的WRC赛场所向披靡，成为一段传奇，如今quattro已成为奥迪引以为傲的四驱技术的代名词。同样，奥迪e-tron有望成为奥迪进军纯电动汽车领域的里程碑，未来奥迪也将以该系列车型与宝马的i品牌以及奔驰的EQ品牌展开竞争。

　　2009年，奥迪在德国法兰克福车展上发布了第一款以e-tron命名的纯电概念车。这是一辆双座跑车，外观与奥迪R8相似，但略小，采用四轮驱动，百公里加速达到4.8秒。一个重470kg、容量为42.4kWh的锂离子电池位于后桥前部，可以提供大约248km续航，家用慢充 6-8小时可以充满电。

　　2010年的底特律车展上，奥迪又发布了底特律版的奥迪e-tron概念车型，它是由包括两个电动机驱动的后驱车型，车重仅为1350kg。充电及续航方面，230V/16A家用插座模式充电11小时可充满；400V/32A专用插座模式2小时即可充满，满电续航能力约250km

　　此后数年间，奥迪又陆续发布了奥迪A3 e-tron concept、奥迪A6L e-tron concept等多款概念车，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等量产版车型，其中以e-tron概念车作为技术基础打造出的奥迪R8 e-tron纯电动四驱超级跑车，在澳大利亚举办的Silvretta电动车拉力赛中斩获第一名。在2018年，奥迪参加了Formula E电动方程式锦标赛，获得赛季总冠军。

　　奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版本的外观设计，继承奥迪家族最新的设计语言的同时，再对细节之处进行雕琢，凸显与普通燃油车的差异。这款帅气有型的纯电动SUV在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似，但仔细品味还是能找出诸多不同。首先，奥迪标志性的大尺寸中网也不可或缺，相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，更显深邃。由于电动机无需导入空气配合燃料燃烧，因此格栅设计成了半封闭式，只留中间部分通风供内部高温零部件散热。

　　奥迪e-tron上的前大灯组在犀利有神的同时，也很好的呼应了进气格栅的造型设计，两者协调搭配，于是前脸拥有了很强的视觉冲击力。此外其下方多条横向LED日间行车灯是点睛之笔，新意十足。

　　奥迪e-tron尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。车身比例协调，车顶弧线和车窗造型都与奥迪品牌旗下现款Q系列很相似，只是车身姿态略为低矮，强调运动属性。

　　充电口位于左右前翼子板处，左侧为快充接口，右侧为家用交流接口，开启方式为触控，科技范儿尽显。

　　车尾线条简洁、流畅，尾灯采用熏黑效果，贯穿式的尾灯设计已是最新一代奥迪中高端车型上的必备元素。此外，其后备厢上设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。

　　内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘和两块液晶中控屏，这三块液晶大屏幕占据了中控台大半面积，包括多媒体娱乐系统和空调系统在内的诸多功能都集成在了这三块屏幕中。它的中控及门板拥有大量折角，营造了年轻、运动的车内氛围。背光式的e-tron标识则彰显了节能环保的特性。

　　中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，同时它也非常实用，挡把右侧为皮质包裹，便于操控空调面板时搭手使用，左侧为金属材质，显示清晰，冷峻科技。

　　奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下最大功率为125kW（170Ps），boost模式下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机日常状态改下最大功率为140kW（190Ps），boost模式下会增大到165kW（224Ps）。动力系统综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活boost模式。，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7秒。此外，它还具备7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是节能、舒适、自动、动态、全路况、越野及自定义模式。

电池组及充电问题
　　奥迪e-tron的NEDC续航里程达到了470km，电池组的容量为95kWh，实际可用电量为83.6kWh，电池中12%的电量被锁住不能使用，这样的设计不用担心过度充放电，可以更好的保护电池，保证后续使用的稳定安全。电池组的重量为700kg，能量密度达到了135Wh/kg左右。

　　奥迪e-tron电池组采用铝制综合缓冲结构，外部配备电池框架，内部使用格子形电池外壳包覆电池模块，同时采用实心铝板保护车身。NCM软包集成电芯，散热及组装形式更稳定可靠，底盘结构坚固，防护严密，电池保护标准高，发生碰撞自动切断高压电。

　　奥迪e-tron支持150kW级的充电站快充模式，直流充电约40分钟能充电80%。对比竞品信息来看，如果充电时间相同，那奥迪e-tron充电量是最大的；如果电池规格相同，那奥迪e-tron充电时间是最短的。此外，奥迪e-tron家庭充电支持11kW交流充电，8.5小时内可充满。

四驱系统及动态回收系统
　　高端SUV常见的空气悬挂也出现在奥迪e-tron上。新车的标准离地间隙为172mm，而空气悬挂的高低可调范围为76mm，车辆的最高离地间隙可达232mm，具备较为优异的通过性。当车辆速度高于120km/h时，离地间隙又将变为146mm，让重心变低以追求更高的操控稳定性。

　　奥迪e-tron还能够随行驶动态的改变连续调节前后轴分配的动力。日常行驶时，车辆由后轴电机提供动力，后驱为主的设定将让e-tron弯路操控和车身响应更加灵活有趣。当车辆爬坡、全力加速或是传感器检测到后轮打滑时，车辆的ECU将在0.03s内让前轴电机完全介入，实现四驱。

　　奥迪e-tron还配有最先进的动能回收技术，它涉及到两个电机和电液一体化制动控制系统。驾驶员可通过方向盘拨片分三个阶段选择滑行能量回收程度。在最低阶段，当驾驶员松开油门踏板时，车辆滑行没有附加的阻力力矩，驾驶感受更偏向传统燃油车。在最高的阶段，奥迪e-tron明显降低车速，司机可以只通过使用油门踏板来控制车辆的减速与加速，在这种减速情况下不需要使用刹车踏板，减速损失的能量直接反馈回电池。当司机使用刹车踏板减速超过0.3G时，车轮刹车启用，与传统制动系统相比，奥迪e-tron原型车能够快速增加制动压力并将制动距离缩短20％。

安全性及售后问题
　　在安全性方面，奥迪e-tron也交出了让人满意的答卷，在欧盟的E-NCAP碰撞测试中，它获得了5星评级，成人乘客安全性得分为43.9分 、儿童乘客的安全性得分为 41.7分、弱势道路使用者得分 34.4分、安全辅助系统得分 10分，与市售的几款豪华品牌电动车相比，奥迪e-tron综合安全性是最高的。

　　驾驶辅助领域，奥迪e-tron配备5个毫米波雷达、6个摄像头和1个激光雷达，中央驾驶员辅助控制器可以持续精准地计算驾驶过程中的环境，未来将具备SAE Lv.3级别的自动驾驶能力。

　　目前，一汽-大众奥迪官方也对旗下新能源车型的售后服务做出了承诺，除了常规的汽车产品包修期为整车3年或10万公里、汽车产品三包有效期为整车2年或5万公里外，奥迪e-tron还拥有动力电池8年或16万公里、驱动电机和电机控制器8年或12万公里的三电质保期，彰显了奥迪品牌对于e-tron的产品信心，也极大的打消了消费者选择纯电动车的心理顾虑。此外，还开通了新能源客户绿色服务通道，预约的新能源客户将享受专属新能源接待顾问和新能源维修工位。

　　奥迪e-tron作为奥迪的第一款纯电动SUV，在拉开了奥迪新能源战略的序幕的同时，依旧坚持了奥迪车型在制造工艺、科技感、驾驶体验、售后服务等多方面的优势。在整车设计规划上，也展现出了豪华品牌对于新能源车型独到且富有内涵的理解，新能源车型不一定都是加速狂暴，新能源车型也不一定都是极端的极简，可谓厚积薄发又重拳出击。e-tron已从革新中迈步走来，相信新时代的青年也做好了迎接它的准备。（图/文：太平洋汽车网 索安国）