法拉利为大家创造干翻拉法的机会:SF90 Stradale

　　法拉利空气动力学设计面临的最大挑战在于，如何改进以往车型的下压力和空气动力学性能并且确保新动力装置的所有子系统（内燃发动机、电机、电池和逆变器）始终高效运行。

　　SF90 Stradale拥有令人印象深刻的性能数据——250公里/小时可产生390kg下压力。这一切始于车头设计。车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这个设计并不是第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

　　前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。在设计方面，SF90 Stradale的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。

　　发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。

　　下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。 

　　气流冷却智能管理系统是定义一台跑车布局优秀与否的重要一环。气流冷却智能系统在SF90 Stradale上的成功应用，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放千钧马力，且完全不会影响风阻和下压力系数。

　　内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。

　　内燃机和变速箱（高温回路）的冷却剂由位于前轮前方的两个散热器冷却。来自散热器的热气流被引导至位于车底侧面的排气通道，而不是车辆侧翼。这降低了沿侧翼流动的空气进入位于后轮前方的进气口时的温度，从而提高了中间冷却散热器的效率。电机和逆变器由独立回路进行冷却，在跑车的前部有自己的散热器，而前保险杠上有中央进气口。

　　此外，为了满足跑车的额外性能要求，法拉利不仅重新打造了全新的制动器冷却回路，还与Brembo合作开发了一款首次应用于公路跑车的全新前部制动卡钳。这款卡钳带有集成式空气动力附件，将高载荷气流引入前保险杠大灯下的特殊进气口，从而提高刹车片和刹车盘效率。后制动器则是由从车身底部靠近后轮的两个进气口进入的气流进行冷却。