一见·倾心 Model X车主体验奥迪e-tron

　　当张女士第一眼见到奥迪e-tron实车的时候，“它比官图还漂亮些”她说到。天蓝色的车漆在和煦阳光的照射下，散发出一种别具一格的魅力，令她的目光在十几米外便被完全吸引住了。

　　当仔细端详奥迪e-tron的前脸时“它看起来根本不像是一辆电动车”，她说到。相对于采用“无脸”设计的Model X来说，奥迪e-tron设计还是偏向于保守，八边形的大嘴格栅能让大家第一眼便认出这是辆奥迪，其次才是往上增添一些新能源的元素罢了。

　　“我留意到，格栅的内部造型与LED日间行车灯呼应上了”她说到。精致而有力的细密横形条纹，是奥迪e-tron外观设计的点睛之笔，被奥迪设计师们巧妙地运用在车身各处，整辆车就像一个穿着阿迪达斯运动服的运动小子似的，看惯了圆头圆脑的Model还真是不太习惯。

　　“小编你给我过来，这哪里像是一台SUV了”她说到。其实，这并不是她看花眼，只不过是奥迪e-tron突破性地采用了扁平化的设计思路：该车不仅在全新纯电平台的支持下，将前/后轴的距离尽可能拉长，以容纳更大的电池包、达成更低的地板高度，还在车身设计上对风阻的考量更为细致，最终以低矮、修长的“旅行车”造型，实现了风阻与内部空间的兼得。

　　令张女士没想到的是，奥迪e-tron的快充口竟然设置在了右翼子板上，跟她Model X在左侧车尾的设计完全不同，有几次她把车倒进快充桩后才醒悟。另一方面，“按下充电口上方的按钮，盖板缓缓打开的过程非常有仪式感，已经把我圈粉了”她说。

　　双五辐设计的花瓣形轮毂之中，橘黄色的6活塞刹车卡钳“犹抱琵琶半遮面”，鲜艳的撞色设计搭配起以优雅得体的造型，赢得了张女士的认可。

　　而当小编提醒道奥迪e-tron装备了255/50 R20的普利司通ALENZA轮胎，在抓地力的表现上胜于Model X上的轮胎时，张女士似乎不以为然：“我日常开车很稳的，轮胎抓地力太好对我也没太大关系”。没想到男女选车观的差异还是挺大的。

　　“我觉得奥迪e-tron车尾看起来很宽，小编你觉得呢？”她说到。幸运的是，她确实猜中了奥迪设计师们的小心思：修长而密集的横向线条，贯穿了奥迪e-tron的车侧及车尾，这种设计将横向视觉效果大幅拉伸，不仅强调出车宽带来的气势，还与车头形成了呼应，提升了整体感。

　　“听朋友说奥迪还被称作灯厂，我之前都觉得他们在开玩笑，现在终于明白了”她说。这条与奥迪高端车型同步的贯穿式LED尾灯，以妖娆的身段、考究的内部灯腔设计、丰富多样的流水动画，无论是远看的辨识度，亦或是近看所呈现出的晶莹质感，跟艺术品有得一拼，将Model X那平平无奇的尾灯设计比下去了。

　　“这车门有点沉啊”张女士在拉开车门时发出了感叹，显然张女士是位被Model X车型“一键开门”功能惯坏的车主了。毕竟奥迪在推出高科技玩意时，还是相当保守的。而带有清脆咔擦质感的电子门锁，在实用性与安全性生得到了兼顾，为奥迪e-tron所用，在科技感的营造上相当不俗。

　　但她一坐上后座，“咦，这地台很低啊，跟普通SUV差不多，视野还蛮开阔”她说。习惯了Model X车型的超高地台，她对奥迪e-tron的电池包厚度控制赞不绝口，认为奥迪e-tron既兼顾了不错的视野，在上下车的便利程度上也相比Model X有着显而易见的提升，非常合自己的口味。

　　“这全景天窗比我那Model X敞亮多了，坐第二排也不会难受，晚上看星星也比Model X那天井方便多了”她说。得益于1935mm的惊人车宽，奥迪e-tron的后排横向空间表现非常优秀。同时，支持角度调节的靠背，也能带来不错的舒适性，不会像Model X那两个独立座椅一样只能坐两个人，以及长途行驶时因无法单独调节靠背角度而感到不适。

　　“奥迪e-tron的后座乘员都有单独的空调设定，还挺人性化的，Model X只有三驱”她说到。得益于四驱空调以及两个USB接口，令奥迪e-tron后排乘客的尊贵感得到了极大提升，用作商务接待也完全不丢份。

　　同时，得益于上乘的Valcona真皮面料，奥迪e-tron座椅的表面触感十分出众，“摸起来没有特斯拉座椅那种较强的塑料感，更多的是真皮原本的细腻与柔软，质感上好了不止一级”她说。

　　不仅如此，奥迪e-tron还在四个车门上采用了带夹层的声学玻璃，与上佳的整车密封性相结合，能隔绝大部分的噪声与振动传递至乘员舱，达成更舒适的乘坐体验。

　　同时，奥迪e-tron的电动尾门开启后的高度没有Model X那样高，“我总是够不到Model X的尾厢关门按钮，都是在中控屏幕里关闭的，e-tron的高度刚刚好”她说到。