国产前看看外国佬怎么说 外媒试新福特探险者

　　2020款的探险者在新的架构下改善了驾驶动态表现，同时也增加了乘客和载物的空间表现，并且还有更加先进的主动安全系统。2.3T发动机是一款迷人的引擎，在整个转速范围内动力都感觉很强劲。与马自达CX-9的2.5T发动机相比，它的动力输出更灵敏更流畅，并且给人的感觉动作会更加优雅一些。但我们不喜欢3.3L V6混动车型在山路上行驶，因为发动机声响较大，声音粗糙令人不愉悦。除了一些速度较低的工况，它给不了驾驶者混动车型应该所带来的满意感，因为纯电行驶的概率比较低，发动机经常要介入工作。

　　而高配以及ST版本车型所搭载的3.0T V6发动机则更加优秀。充足的低扭表现和轻松的高速再加速negligible融合在一起，这才是福特EcoBoost V6发动机系列的经典所在。这具V6发动机声音也很甜美，并且其牵引力相比2.3T和3.3L混动车型更强。

　　不过我们对探险者动力总成的不少赞誉都归功于全系标配的10AT自动变速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽车不少车型上都在使用，不过探险者上的10AT升降档响应很快、换挡平顺，是福特所有车型10AT中表现最好的。

　　在华盛顿崎岖的道路上，探险者的驾驶感受跟前驱车型一样稳定，事实上后驱版本的探险者并不会因为动力输出在后桥就会让驾驶变得有趣。而令人担忧的是，探险者的前麦弗逊和后多连杆悬架的减振能力不佳，整个底盘很努力想要制造舒适的效果，但这导致了探险者在路上会变得有点晃晃悠悠。

　　内饰方面，我们只能说探险者的表现不算坏也不算好，它采用了皮质包裹的中控台，并且座椅的皮质质感也很不错，不过中部的塑料空调出风口设计会显得廉价。另外8英寸的中控屏无论是视觉还是使用起来都觉得很小，并且信息提示不够明显。而10.3英寸的大中控屏并没有什么问题，虽然占用了一点额外的空间，并且在设计上看起来比较廉价，感觉像是有人把iPad钉在了中控台上。另外车内噪声方面，非顶配车型只有前风挡和前门采用了双层玻璃，所以其隔音表现一般，而顶配车型全车都使用了隔音玻璃，其车内会更加安静。

　　探险者的价格其实比对手要稍高一些，我们觉得买探险者的都是看上了他的动力总成，我们不太确定它的空间以及质量是否有助于销量，不过2.3T发动机动力强劲、3.0T发动机足够出色，结合10AT自动变速器，这套动力总成是大多数竞争者所无法比拟的。

　　新探险者有很多的变化，其中最主要的是驱动类型发生了改变。福特的工程师表示底盘由于使用了后驱，所以重量分布也有了变化，整车的行驶平衡感会更好。老款的探险者很笨重，驾驶表现并不好，驾驶性能也是三排七座家庭SUV中表现最差的，如今使用了新的平台，这方面表现得到了相当大的提升。

　　新探险者在新的平台上有了更多的减重设计，所以相比老款车型车重降低了90kg左右，因此2.3T涡轮增压发动机完全可以满足其动力需求。混合动力版本车型加速感觉与2.3T版本相近，但是混动车型还有不少可以优化的地方，例如纯电与混动、动能回收三种模式的过渡。3.0T发动机具备强劲的推背感，并且启动时声音相当不错。

　　新探险者的内饰设计水平比较一般，但门板和中控台也使用了较多的软质材料。中控台缺乏设计感，不过多媒体系统和空调系统功能功能较多、也易于操控。而10.1英寸的竖直屏幕比较有科技感，但稍显花哨，不过其实用性还是不错的。

　　不过新探险者第三排座椅的表现则尤其令人失望，特别是相比那些用前驱的竞品车型。第二第三排座椅拥有电动折叠功能和升起功能，但是第三排座椅的坐垫位置很低而且没有支撑力，这就导致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而对手斯巴鲁、大众和雪佛兰的车型都给第三排乘客留出了更多的空间。

　　翻了不少外媒对新探险者的试驾文章和视频，无一例外都是说了几个点：平台架构大改动，驾驶性能提升、动力总成表现好、第三排空间差、内饰设计水平低。这些优点和缺点其实国产后一样都会存在，这并非小改动就可以处理掉的。虽然如此，但更多的新产品进入到国内销售这是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一场保卫战。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）