辣评四款加价超豪神车 土豪们的大玩具

　　加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻事件，动则几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。那么大家想过没有，到底埃尔法凭什么会在国内出现疯狂加价的情况呢？

 2019款 埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

　　埃尔法 2019款 双擎 2.5L 尊贵版官方指导价85.6万，加价行情基本在20万以上，加上税费和车险，合计下来大概约110万左右。这个价格已经和奔驰S450L几乎差不多了，埃尔法的加价真的物有所值吗？

　　原本在日本本土只卖三十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。但是丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前三估计还看不到它的身影。

　　在某次公开发言中，丰田表示埃尔法没有向国内的经销商加价。话语中的意思就表明了加价是经销商行为，和丰田无关。然而有4S店的销售人员表示埃尔法这款车在国内的配额就没有几台，别说就试驾车，展车，这些都统统没有。这也造就了一车难求的局面，物以稀为贵。一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这就导致了4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销成本。

　　其实丰田在国内有不少“双胞胎车型”，例如丰田旗下的卡罗拉和雷凌、致炫和威驰、CH-R和奕泽等等车型，每对双胞胎车型的销量数据虽然都存在一些差距，其中卡罗拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看来，并不是说雷凌比卡罗拉差在哪里了，而是卡罗拉比雷凌更早引进国内，“卡罗拉”三个字的影响力短期内是雷凌难以撼动的。

　　威尔法和埃尔法同样，甚至两车的差距都不能与双胞胎车型相提并论，因为两车同为日本全进口车型，所有工艺、机械水准都是一样的，仅仅是外观套件的风格取向不同（例如宝马豪华版与M套件版）。所以埃尔法在国内打下的江山，名字占据了重要部分，不是威尔法随随便便就能抢走的。

　　除了名字的影响力之外，再者就是一丰或许没搞懂内地市场。要知道Vellfire在港澳地区甚至比Alphard更受欢迎，两车的受众略有不同，Vellfire的改装热度更高。而一丰引进的是最普通的版本，气势上远不及埃尔法的“鬼面罩”，最后就导致了宣称无“威”不至的威尔法威风不起来。

　　另外还有就是明星效应，香港明星几乎人手一辆埃尔法，这些明星车主自然就成为了埃尔法的天然代言人。内地区跟风的消费者见状，肯定也会觉得选择埃尔法作为商务座驾非常有面子。其高端奢华的商务保姆车形象就立起来了。至于为什么香港明星喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人喜欢日系以外，最关键的是在大型MPV里，埃尔法车型最窄，比较适合香港狭小的街道。

　　埃尔法的价格越来越高，定位也也来越高，真心不是一般人所能消费得起的。但是对于喜欢埃尔法车型的朋友，如果觉得新款车型太贵，可以看看二手车的准新车。虽然价格也不会便宜太多，但是至少省去了购置税和保险等一系列费用。而且埃尔法比较保值，只要车况没问题，买回来开两年再卖，也不会赔太多钱。

　　总结：豪车市场本身小众，产量低售价高，供需不平衡。老板们如果短时间内提不到车，很容易提出以更高价格去获得现车的要求，从而助长了加价之风。加价豪车在一定程度上，反映了国内豪车市场的现状。但不论从厂商还是法律角度出发，经销商的加价行为都是不对的。本人还是希望未来相关法律能更加完善，供需关系也能更加平衡，让加价豪车越来越少。不过问题来了，如果有一天，你登上了人生巅峰，你会为了豪车而加价吗？（注：本文所提车型加价及优惠信息，均作为参考，实际购车价格以市场最新变化为准。）

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）